时政微观察丨“硬联通”：天堑变通途(2)

时间的指针拨回到2016年6月，中国铁路正式启用中欧班列统一品牌后不久。

6月20日，波兰首都华沙，铁路集装箱货运站。当带有统一标识的中欧班列鸣笛缓缓驶入站台，观礼台上，共同出席统一品牌中欧班列首达欧洲（波兰）仪式的习近平主席同波兰总统杜达，向班列挥手致意，并握手互相祝贺。自此，中欧班列进入跨越发展的阶段。

这只是习近平主席重视、关注中欧班列的缩影。

2017年5月，在“一带一路”国际合作高峰论坛开幕式上，习主席强调，“中国同有关国家的铁路部门将签署深化中欧班列合作协议。”

2021年2月，在中国－中东欧国家领导人峰会上的主旨讲话中，习主席呼吁“继续支持中欧班列发展，充分挖掘合作潜力”。

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源自中国，惠及世界。

中欧班列通达欧洲25个国家的200多个城市，截至今年6月底，累计开行7.4万列，运输近700万标箱，运送货物的货值超过3000亿美元。一列列载着各类货物的“钢铁驼队”翻越山河，诉说着延续千年的世界贸易情缘。

△2023年3月9日，以“中西建交纪念号”特别命名的“义新欧”中欧班列从马德里鸣笛发车，与从义乌同时开出的列车双向而行。

海上——友谊大桥心心相连

路，往海上延伸，便有了桥。

印度洋的波涛之上，约1200个岛屿组成了马尔代夫。它被誉为“上帝洒落人间的一串珍珠”。

特殊的地质和汹涌澎湃的涌浪环境导致马尔代夫很难建桥。百年来，马尔代夫人民的梦想便是建起一座美丽的跨海大桥，连接首都马累同临近机场岛及胡鲁马累岛，推动当地经济社会发展。

2018年8月底的一晚，海岛的夜空被绚烂烟花照亮。马尔代夫举国欢腾，人们相聚马累，共同庆祝中马友谊大桥建成开通。正式向公众开放那天一早，成百上千辆摩托车、私家车、出租车、小货车，蜂拥而至，争相驶过这座全长2000米、双向四车道的现代化桥梁。

桥头景观拱门上，中文和迪维希文标注的“中马友谊大桥”，成为两国友好交往源远流长的生动注脚。

△2023年6月9日，中马友谊大桥。

2014年9月，习近平主席对马尔代夫进行国事访问。两国元首会谈中，习主席表示中方将积极研究支持马方提出的马累－机场岛跨海大桥项目。彼时，时任马尔代夫总统亚明就提议将大桥命名为“中马友谊大桥”。

友谊的桥梁也在两国人民心中架起。

印度洋海面上，克服高温、高湿、高盐、高辐射等一系列挑战，开创远洋深海无遮掩环境等条件下特大型桥梁建设的先河……来自中国的建桥者们在33个月超短工期内完成了大桥建设，帮助马尔代夫人民实现了一个世纪的桥梁梦。

遇水架桥的故事，也在大江大河之上演绎。

如今，新亚欧大陆桥经济走廊方向，克罗地亚佩列沙茨跨海大桥通车一年多；中蒙俄经济走廊方向，中俄黑河公路桥、同江铁路桥通车运营；孟中印缅经济走廊方向，中孟友谊大桥等项目建设取得积极进展……壮观的大桥，向世界展示着共建“一带一路”倡议的无限魅力。

△2023年6月25日，位于孟加拉国首都达卡西南约40公里处的帕德玛大桥。中企承建的孟加拉国最大桥梁项目——帕德玛大桥，是连接中国及“泛亚铁路”的重要通道之一。