共建“一带一路”倡议十周年大型纪录片《通向繁荣之路》第三集《轻关易道》(2)
【同期】渝新欧（重庆）物流有限公司总经理 漆丹
谈判，其他的条件都还可以，但是谈到物流运输，重庆就是一个最大的障碍。因为它的要求是一个快，就是高效率，重庆不具备这个条件。我们身处内陆，我们的什么产品不管是进还是出，我们都要通过到沿海的地区，这样速度、效率是非常低的。
【解说词】
要把电子信息产业做起来，重庆必须另辟蹊径，开辟一条新的贸易通道。
【同期】渝新欧（重庆）物流有限公司总经理 漆丹
我们就往西看，打开世界地图版图我们看。一旦打通，那么我们重庆就从开放的末梢就变成前沿。因为我们离西部最近，我们比上海、比深圳、比沿海地区往西走，我们要更近。
【解说词】
怎么把地图上的一条线，变成火车跑得通的一条路？
胡红兵，最早的探路人之一。对他来说，这是完全没有先例可循的探索，沿途的每个环节都充满了未知数。
一开始，测试班列发出时，胡红兵甚至不能确定，列车能不能顺利出境。
【同期】重庆市口岸和物流办公室副主任 胡红兵
我这个车什么时候从阿拉山口出去，能不能出去，有没有通关的人，这些我们都要现场去协调。所以我记得很清楚，那个时候已经天寒地冻，很冷了。阿拉山口当时下着雪，都齐膝那么深的，我们就在那等，等我们的班列过来，确定班列出去了，这个时候我们才一颗心落地了。
【解说词】
而出境后，才是更大的难关。这一路，列车要穿越哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国。每到一国边境，就要办理一次海关和车辆交接手续。沿途的铁轨有宽有窄，列车必须把全部集装箱换装两次。这些国家还分属两个不同的国际铁路组织，使用两种运单，途中所有运单必须更换一次。
在后来的一份分析报告中，胡红兵测算了一下，从阿拉山口开始，班列全程行驶252小时，其中等候接驳、办理各种手续的时间竟然占将近30%，高达72小时。
【同期】重庆市口岸和物流办公室副主任 胡红兵
这个班列要经过五个国家，每一个国家都有不同的要求，包括铁路运输的通关通检，国际货代，它的货物的处理，要有人协调，才能继续前行到达欧洲。
【字幕】德国 杜伊斯堡
【解说词】
这些问题，在列车的终点站杜伊斯堡，却似乎没有太多人关心。
这是一座因煤炭兴起的城市，和重庆一样，正在转型中挣扎，渴望成为新的物流枢纽。此时，中国开辟了物流新通道，无疑让杜伊斯堡人感到惊喜，但也仅此而已。
【同期】杜伊斯堡港口集团首席执行官 马库斯·班恩
我们第一次听说有人要坐火车从中国来，我觉得有意思，是疯了吗？就是听起来很奇怪。我们过去有自己的分销网络，但我们只能选择要花费十周的海运，或者选择只用48小时但是非常昂贵的空运。那个时候我们还不习惯这种想法。
【字幕】2014年3月29日 德国 杜伊斯堡
【解说词】
2014年3月29日，当这条贸易新通道还在探索和怀疑声中蹒跚起步时，杜伊斯堡迎来了一位特殊的客人。
正在德国访问的习近平主席，专程来到杜伊斯堡火车站，亲自迎接一列重庆始发的列车驶入站台。
对这支钢铁驼队，习近平主席寄予殷切希望。
【同期】习近平
我们这里（杜伊斯堡）和中国是丝绸之路的两端，新世纪把它再进一步地沟通起来，这对于中欧、中德，对于全世界人类的这种文化、文明的发展都是最有意义的事情。
【解说词】
此时，中国的武汉、成都、郑州等多个城市也陆续开行了亚欧国际列车。
但配套的规则却依然是过去的老样子。像沿途国家之间商定运输计划这样的日常工作，还必须使用古老的电报。
【同期】中铁多式联运公司副总经理 康颖丰
我们要把中文先弄成俄文，就变成一个带着俄文格式的对外商定申请，国际部的人会把俄文的（内容）转换成拉丁文的电报送电报所。电报所把这个电报拍出去，都是人工来操作的，流程非常长。对客户来讲可能造成了很大的不方便。
【解说词】
这不过是国际列车众多规则中的一小部分。
共建“一带一路”倡议要如何破解交通设施联而不通、通而不畅的困境？
这一年的11月，在一场以加强互联互通为主题的对话会上，习近平主席给出了中国方案：今天，我们要建设的互联互通，不仅是修路架桥，不光是平面化和单线条的联通，而更应该是基础设施、制度规章、人员交流三位一体。
【字幕】2014年11月8日 中国 北京 加强互联互通伙伴关系对话会
【同期】习近平
当务之急是协商解决影响互联互通的制度、政策、标准问题，降低人员、商品、资金跨境流动的成本和时间。
【解说词】
共建“一带一路”，围绕着规则联通为代表的“软联通”，各国迈出了探路的坚实步伐。
打通亚欧间的运输规则，难度不亚于新修一条铁路，仅靠几个城市各自摸索，难以实现。中国整合早期探索的线路，着力打造中欧班列这一国际物流品牌。逐步统一中欧班列品牌标志、运输组织、全程价格、服务标准、经营团队和协调平台。
【字幕】2016年6月20日 波兰 华沙 统一品牌中欧班列首达欧洲（波兰）仪式
【解说词】
2016年6月20日，始终关心着中欧班列发展的习近平主席，在华沙出席统一品牌中欧班列首达欧洲（波兰）仪式。亲自见证了带有统一标识的中欧班列鸣笛缓缓驶入站台。
统一品牌的中欧班列，按下了国际合作的加速键，加快建立全新的合作机制。
【同期】国家发展和改革委员会党组成员 副主任 丛亮
中欧班列是共建“一带一路”的标志性项目。从顶层设计开始，我们认真贯彻落实习近平总书记的重要指示精神，在编制中欧班列建设发展规划的过程中，坚持共商、共建、共享的原则，把推进规则、标准“软联通”作为中欧班列建设的一项重点工作。
【解说词】
中国铁路部门牵头草拟需要共同解决的问题，再向铁路沿线各国征求意见。
多边合作，众口难调。面对不同诉求，中国的回应是，积极寻找最大公约数，凝聚各方最大的共识。
【同期】国铁集团货运部高级工程师 王艳波
确实是很难来推动这个事的，当时组了一个团到沿线各国铁路去沟通这个协议。基本上那几个月连续出国。
【解说词】
经过一年多的多方沟通，2017年，中国、白俄罗斯、德国等七国铁路部门共同签订深化中欧班列合作协议，并成立了中欧班列运输联合工作组。这是第一个由中国铁路倡导成立的国际铁路合作机制。
【同期】国铁集团副总经理 李文新
以这个合作机制为平台，国铁集团与中欧班列沿线国家铁路部门平等协商、交流互鉴，形成了协调统一、高效联通的运作模式，促进了亚欧国际陆路运输方式的创新发展，开创了国际合作新局面，有力保障了中欧班列安全稳定畅通开行。
【解说词】
新的合作机制下，铁路沿线各国加强了定期交流，制定了一系列统一的规则标准。中欧班列运输商定办法、运输周预报办法、全程时刻表编制与协作办法等等一一落地，让运输有了统一协调，口岸衔接更加顺畅。
【现场】
你好，索菲亚。我们代理的渝新欧的中欧班列，一趟保时捷班列，我们刚才已经完成申报了。
【解说词】
现在，古老的电报商定升级成了电子邮件的方式，变得更加高效便捷。
当年让胡红兵冒雪蹲守的阿拉山口，也变成了中欧班列最繁忙的口岸。24小时不打烊的国际联运大楼里，铁路、海关手续一站办齐。联运大楼外，亚洲最大的室内集装箱换装库，换装实现机械化操作。通行效率大大提升，通行量从过去一年17列，增长到现在一天17列。
【字幕】德国 杜伊斯堡
【解说词】
在线路的另一端杜伊斯堡，人们也不再犹豫，而是选择坚定地拥抱来自东方的新机遇。
2014年，就在习近平主席到访后不久，杜伊斯堡第一次任命了中国事务专员。
【同期】杜伊斯堡市中国事务专员 陶逸泊
这一切的大背景是贵国主席访问杜伊斯堡。杜伊斯堡市长决定专门成立一个中国事务部，他认为此举十分有意义。此举一方面为了接待中国企业，同时也告诉中国企业，来杜伊斯堡进行投资是值得的。
【解说词】
莱茵河畔，杜伊斯堡港增加了码头，改善铁路接驳条件，还和中国伙伴一起，共同开发欧洲货源，提高回程货量，深深融入中欧班列的发展之中。
【同期】杜伊斯堡港口集团首席执行官 马库斯·班恩
我觉得中欧班列拓宽了杜伊斯堡港和中国合作伙伴的视野，让我们看到了传统之外的可能。我们期望中欧班列能够发挥它的潜力，我相信会是这样的。
【解说词】
现在，每周往返杜伊斯堡和中国的列车从早期的三四列增加到最多六七十列，大大提升了杜伊斯堡欧洲物流枢纽的地位。货车司机，成为这里相当抢手的职业。
克里斯迪亚就是其中之一。几年前，刚刚失业的他，听说在杜伊斯堡卡车司机容易找工作，就只身来到了这里。果然，简单一轮面试后，第二天他就顺利得到了这份工作。
【同期】卡车司机 里奥纳多·克里斯迪亚
我当时想终于找到工作了，不仅稳定，对我和家人也是很好的安排，现在看来还是很不错。
【解说词】
告别了老工业基地的黄金期，杜伊斯堡失业率一度是德国平均值的数倍。
中欧班列的繁荣为杜伊斯堡转型注入了新的活力。现在越来越多人和克里斯迪亚一样在物流业找到了新的工作机会，周边的驾校生意都跟着火了起来。
【同期】驾校负责人 迈赫迈特·科贾巴什
为了满足市场需求，我们尽最大可能培训更多的专业卡车司机。尽管如此，每年还是出现人才紧缺的情况，专业司机供不应求。
【解说词】
数百年来，莱茵河上的汽笛声曾是杜伊斯堡繁荣的音符。如今，汽笛声与中欧班列的轰鸣声交融，像一支欢快的交响乐，演奏出这座城市新的生机与活力。
在空中可以更加清晰地观察这种变化。这是十年前，中欧班列在杜伊斯堡最大的货运场站。如今，集装箱增加了不止一倍，原来的空草坪变成了2万平方米的新货场。
在中欧班列的沿线上，相似的场景不断上演。
这是波兰边境村庄马拉舍维奇，货运站北边曾经的山林，已经开拓成一片新的货运场，三角形的场地中布满了货物。
这是哈萨克斯坦海铁联运的阿克套港口。过去荒芜的砂石上，新场站拔地而起。码头上的货船，正等待着接驳中欧班列跨越里海。
交通枢纽繁荣的背后，是中欧班列的井喷式增长。2013年，全年开行数量只有80列。随后的四年间，每年都以超过100%的速度大幅增长。到2020年突破一万列大关，此后一直保持在一万列以上，十年增长206倍。
车内的货物也在不断丰富。十年前，透视列车上的集装箱，十有八九只会看到笔记本电脑。现在，你可能看到中国的汽车、电视机、洗碗机，甚至是你的国际邮包。也可能是西班牙的红酒、法国的化妆品、德国的药品。五万多种商品，乘着中欧班列，打开新的贸易通道。
