大江焕新颜——人文经济学视野下的长江经济带高质量发展观察(5)

这是长江流域深化协同发展的一个缩影。俯瞰长江流域，铁路、公路建设工地星罗棋布，水运、航运线路越织越密，江海联运、铁水联运等多式联运架起立体交通网。

长江上游，成渝中线高铁、成达万高铁被纳入国家规划；长江中游，鄂湘赣三省加快打造长江中游城市群“组合港”；长江下游，杭绍台铁路、合杭高铁湖杭段开通……

长江经济带现代化综合立体交通的效益开始显现，尤其是长江黄金水道功能显著提升，干线拥有亿吨大港15个，干支线高等级航道里程达上万公里，实现5万吨级海轮直达南京、万吨级船舶直达武汉、3000吨级船舶直达重庆。

据介绍，2022年，长江干线货物吞吐量达35.9亿吨，占全国内河的64.6%，是国内国际双循环的主要通道。

互联互通，流域经济互动日益强化——

塔吊林立，舟船穿梭。

江苏太仓港码头（2023年3月13日摄，无人机照片）。新华社记者李博摄

6月初的江苏太仓港正和集装箱码头，一片繁忙生产景象。“除了水深条件和地理位置好，太仓港还与作为世界最大集装箱港口之一的上海形成了联动发展。”太仓港口管委会副主任周晓荷向记者介绍，上海港不但参与了太仓港的码头投资，太仓和上海之间还开通了“太申快航”，源源不断的集装箱从太仓港出发，乘坐“水上巴士”运至上海港，再发往全球。

协同发展步伐加快，劳动力、资本、技术等要素跨区域流动提速。

据长三角区域合作办公室统计，截至2022年底，长三角已有140项政务服务事项在41个城市跨省市通办。

开放为先，辐射全球联运网络日益构建——

5月31日，一天内7列返程中欧班列满载物资抵达武汉吴家山车站。这个汉丹线上曾经不起眼的货运三等站，因中欧班列而变得越来越繁忙。

吴家山车站货运负责人刘宏涛告诉记者，中欧班列（武汉）今年以来的开行量已超去年全年，开往欧洲的中欧班列数和从欧洲返回的单日列数不断创新高。

船舶在湖北省武汉市阳逻港区水域行驶（2023年6月6日摄，无人机照片）。新华社记者伍志尊摄

虽深居内陆，武汉立足黄金水道，正加快与世界融合。走陆路，中欧班列（武汉）通过48条跨境运输线路，辐射亚欧大陆40个国家、112个城市，联通欧洲、覆盖中亚、衔接日韩、连接东盟。走水路，阳逻港以自身为物流节点，以长江干线为轴，形成长江内支线及多式联运通道为“内陆辐”，江海联运汉亚直航和中欧班列为“远洋辐”的全球性多式联运网络。

江海畅流，天地广阔；大江奔流，巨龙起舞。

看东部，长三角一体化腾飞；看中部，长江中游城市群崛起；看西部，成渝地区双城经济圈兴盛……沿江省市联动发展，推进畅通国内大循环，构筑高水平对外开放新高地。

创新驱动：塑造高质量发展新优势