奋进的春天｜借水陆空铁全面出山，乘开局之势开放大干(2)

1月26日，贵州开出2023年春节后首趟中欧班列。冯倩 摄

向北，贵州实现中欧班列每月4列图定开行，线路覆盖莫斯科所有站点和欧洲腹地马拉、汉堡、布达佩斯；向西，“中老铁路+中欧班列”过境模式在贵阳落地，来自东盟国家的货物可通过多式联运经中老铁路至我国境内中转，再由中欧班列出境；向东，与广州港集团、湛江港集团、盐田国际集装箱码头有限公司等沿海港口企业签署战略合作协议，贵阳国际陆港——广州港黔粤班列实现双向开行；向南，西部陆海新通道上升为国家战略，贵州成为区域通道物流和运营组织中心，通道物流网络覆盖全球多个国家（地区）的港口……

2022年8月27日，贵阳国际陆港发出首列黔粤班列，标志着贵阳国际陆港正式开港运行。作为沿海港口功能在内陆的延伸，贵阳国际陆港可不断提高物流运输效率、服务质量，着力推进通道经济和外向型经济平台建设，推动区域经济发展。

好消息接踵而至。2月16日，贵州与中国远洋海运集团签署战略合作框架协议，根据协议，双方将围绕贵阳国际陆港建设、贵阳综保区建设、拓展供应链物流平台、企地对接合作、智慧交通合作创新等方面开展深入合作。

水运：潜能不断释放

2月3日，乌江水运2023年“第一船”启运，27艘满载黄磷渣的500吨级货船从余庆县境内沙湾码头陆续发航，运往重庆涪陵沿江的水泥厂，总共15000吨。

“贵州有港口码头208个，年货运吞吐能力3803万吨。今年乌江水运要力争完成既定的120万吨运量。”贵州省港航集团有限公司负责人王齐说。目前，乌江水运已投入500吨级货船近130艘，运力达6.5万吨。