大型纪录片《征程》｜第二十集 丝路心相通(2)

潜水员在水下，每次只有35分钟的工作时间，否则他就有可能因为体内氮气超标，形成堵塞血液流通的栓塞，这是致命的危险。

半小时后，潜水员安全浮出水面。

潜伏在海底的波浪检测仪开始监控着浪涌的变化，为工程团队提供准确数据。

数据传回万里之外的中国。湖北武汉，国家级桥梁实验室，数十名专业工程师迅速集结，为马尔代夫前方施工团队提供技术支持。他们将马尔代夫海底的洋流数据输入电脑，测试平台模拟出海浪的形态。很快，他们找到了施工的窗口期。

林树奎：反复实验，实验了一个半月左右，得出了一个参数，在小于波高75（厘米）的情况下，那么我们船舶是可以吊装作业的。不是我一个人在战斗，我们有一个强大的国内团队来支撑，困难是暂时的，相信建桥的话我们解决不了的问题，那么应该说世界上也没有多少可以解决的。

逢山开路，遇水架桥。十年来，中国建起了世界最长跨海大桥，港珠澳大桥；世界第一高桥，北盘江大桥。中国的工程师掌握了世界先进的桥梁技术，积累了丰富的建桥实战经验。这些给了林树奎他们修建这座大桥的勇气和信心。

整个建桥过程中，工人们要完成近两万个焊点的焊接。焊接工作需要带电作业，一旦海水打湿电路，工人们就有触电的风险。两次浪涌之间有14秒间隔，这是安装在海底的波浪检测仪提供的准确数据。焊工们需要在14秒内完成一个焊点的焊接，然后在海浪扑上来之前，关掉电焊电源，并将它挂到高处，防止被海浪打湿。

林树奎：所以说我们就是把它比喻成“啃”，一点点“啃”。用时间，用我们的意志去把它慢慢地磨下来。

建设者们除了在海浪中艰难焊接，还时刻关注着工程对环境的影响。

林树奎：像我们的焊工，他们在焊接过程中，剩下的焊渣，他要丢到焊渣桶里面去，不能丢到海里面去破坏生态环境。我们朝下一看，看到海龟、海豚在游，包括鱼，我们都不忍心对环境进行一个破坏。

就是在这样汹涌的波浪间，工人们小心收集，努力保证焊渣不掉进大海，完成了至少3吨焊渣的回收。