中国这十年：制造业在路上

这里是北京东六环入地改造工程，正在地面50米以下掘进的京华号是我国目前正在施工的最大的盾构机之一。就在今年4月，它成功下穿了北京城市副中心交通枢纽和京哈铁路两个特级风险源，现在正在以每天20米左右的速度稳稳地向前推进。

孙长松中铁十四局北京东六环项目盾构副经理：我们盾构机开挖直径是16米07，我们地表沉降基本上始终保持在3毫米以内。

国际上，盾构机施工的标准一般是沉降不超过30毫米，隆起不超过10毫米，这台中国盾构机的控制精度远高于国际标准。今天，中国隧道工程中使用的盾构机90%以上都是国产，在全球，中国盾构机的市场份额已接近70%。让人难以想象的是，就在20年前，中国还没有一台自己的盾构机，可以用于这样的工程。盾构机，它的正式名称叫做全断面隧道掘进机。一台盾构机包含上万个零部件，产业链涉及机械制造、电子元器件、液压管路等多个工业领域，因为系统复杂、集成度高，也有人把它称为机械制造皇冠上的明珠。

北京盾构工程协会理事长吴煊鹏：用句通俗的话，我们盾构机就是一个隧道工厂，在以前由于我们国家在技术方面存在着很多缺口，不能生产。

上世纪90年代以来，随着中国经济高速发展，基础设施建设也在加速。

1997年，为了建设西康铁路秦岭隧道，中国第一次进口了两台德国盾构机。盾构机施工不仅效率大幅提升，而且施工过程安全性大大提高。但是，在享受安全高效的同时，中国人也不得不接受高昂的设备费用，和并不顺畅的售后服务。

中国工程机械工业协会副会长中国中铁盾构专家李建斌：两台将近七个亿，外国人这个服务费非常高，服务的时间非常短，每天就是八小时，过了人家不上班，我们是三班制，他是一班制，机器坏了我们就要等，这个是对我们刺激非常大，你不掌握技术，所以说你处处受制于人。