疏通堵点卡点！疫情下的物流如何更畅通？(2)

国务院发展研究中心市场经济研究所所长王微：

因为疫情原因，卡车司机的接单量下降，收入也减少，所以很多卡车司机陷入生活的困顿，有的背后还养着一家人。有的家庭除了有卡车司机还有“卡嫂”，他们背负的货车贷款需要通过收入来逐月还清，如果还不上，可能卡车就会被没收，下一步的生存也就更加困难。所以延期还款不光是解决了当前卡车司机的生活困难，更重要的是让他能够在疫情恢复的过程中更好行驶在运输的道路上。如何看待“车等货”和“货等车”的问题？

国务院发展研究中心市场经济研究所所长王微：

物流运输前一阶段是“走不了”“走不通”和“不愿走”的问题。而现在，很多企业生产停顿，原材料供不上，既存在着“货等车”的问题，也存在着“车等货”的问题。这就提示我们需要在复工复产的过程中，要更加重视重点产业链和相关配套企业之间的协同复工，形成链式复工复产，来促进生产的恢复，促进货物供给的增加，实现物畅其流。如何“加快形成内外联通、安全高效的物流网络”？

国务院发展研究中心市场经济研究所所长王微：

从这次疫情中，我们也看到了中国整个物流体系和一些关键物流枢纽，在全球贸易、全球产业链供应链中所占据的重要位置。所以围绕着我们的关键枢纽，包括港口机场，还有一些重要的物流园区，如何实现通道的畅通、集散能力的常态化保障，是在下一个阶段我们需要高度关注的问题。另外在疫情防控期间，从应急的角度，如何更好实现港口的通道畅通，更重要的是在这次疫情应对中，还能发现整个物流体系或运输管理方面，还存在着体制机制不畅，包括各个地区之间信息不能打通，相关监管标准不一致等问题。所以下一步更加需要补齐短板，包括信息平台的建设、地区之间信息认证认可，都是需要破解的重要问题。物流企业如何在业务成本增加的情况下实现降本增效？