北京城市副中心运河商务区启动区将建“地下城”(2)

运河商务区地下空间设计效果图。

运河商务区地下空间别有洞天。已经建成通车的北环环隧在地下二层将运河商务区22个地块连接起来，驾车驶入地下环隧后，通过与相邻地块的出入口可方便进出商业建筑、写字楼和配套公寓的地下停车库。大量机动车流被引入地下，实现人车分流后，地面将充分打造连续商业空间，并将道路空间完全交给游客行人使用。

地下二层走车、停车，地下一层做什么？在16个开发项目之一的新光大中心，一座立体沙盘把地上地下空间的使用方向展示得明明白白。项目的地下一层，未来将全部用于商业用途。“新光大中心一期地下将建手作市集、通州之心、游艺园林等不同主题空间，便利店、咖啡厅、餐厅等一应俱全，人们到了这儿就像是进入了地下商场。”新光大中心产业运营总监沈海清介绍，这处地下商业空间与外界相连，“地铁6号线通州北关站从项目东侧穿过，地下一层将来开放后将与地铁站连通，西侧将来也将打通与绿地广场的地下通道，整个街区将会连接在一起，成为一个庞大的地下‘商业世界’。”

首创“中间地带”开发模式

仔细观察新光大中心的项目沙盘，会发现其地下一层的商业空间并非全盘打通，而是被一些中间地带、地下通道等分成了若干区域。“没有完全打通，是因为地下空间的权属不同。商业地块的地下空间为开发商持有产权，而市政道路地下投影空间的产权仍属于国家所有。”通州区新城管委规划科负责人冯宇解释。

按照传统的建设模式，不连贯的地下商业空间，通常是各开发各的，从而分离成了一个个“商业孤岛”。比如按传统建设模式，行人如果想从新光大中心地下空间前往绿地广场地下空间，需要先上到地面，穿过马路后再下楼，由于道路的物理分隔，无法形成连续商业价值。而两侧的开发企业虽然有连通意愿，也愿意出资建设，但由于无法取得道路下方空间的土地使用权而无法进行建设。