2020年1月23日，武汉关闭离汉通道。车站封闭并不意味着运输停摆，随着各地前来支援武汉的医务人员和保障物资的抵达，高铁武汉站成为了医务人员和医疗物资集中到达最多的地方。既要保障列车通过运行，又要承担抗疫人员和物资的接转重任，谁来坚守武汉站呢？

和彭开伟一样，武汉站的工作人员也都面临着一个艰难的选择，是回家待命，还是冒着风险继续战斗在铁路抗击疫情的最前线。

坚守，就意味着每天要随时连轴转的工作。贾青青作为值班站长，每天需要厘清运输疫情防控物资和医务人员的高铁列车到站计划，掌握车次、数量、车厢，协助调整列车停靠站台，工作繁琐，一点也不能出错。

武汉站是客运站，不具备使用装卸设备的条件，到站的抗疫物资全靠肩扛手搬，这些曾经的客运员、值班员都变成了搬运工。为了保障列车继续运行，他们必须在列车停靠的几分钟内把医疗物资安全卸下车厢。

无论白天还是深夜，任务随时都可能到来。一段时间下来，队员们的身体和精神也都经受着考验，但是无人退缩。

2020年4月8日，武汉解封，76天他们接待500余趟列车10000多名抗疫人员，转运30000多件防疫物资。

同样会在岗位上坚守初心的还有那些“慢火车”上的铁路工作者。四川省凉山彝族自治州普雄开往攀枝花的5633/5634次慢火车，在很长一段时间里，它是沿线彝族老乡通往外界的唯一方式。阿西阿呷是这趟慢火车的列车长，她在这趟车上已经工作了25年。这一天上午8点刚过，5633次慢火车停靠在了尼波站，站台上的乘客携带着各种农副产品准备上车。

这7节大件行李车厢，每节两头堆放的物品琳琅满目，甚至一位乘客把几大袋子的塑料瓶也带了上去。

老乡说，车票便宜，每公里不到8分钱的票价，20多年一直没涨过，带的东西也不收费。在这趟慢火车上，为了方便当地老百姓生活和脱贫致富，不仅特意改装了7节大件行李车厢堆放农副产品，还有专门放活禽和牲畜的车厢，看起来像个小型动物园。每当有老乡带着家禽和牲畜上车，阿呷就要引导他们到指定的车厢，避免打扰其他乘客。

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