龙鼎铝业是一家专注于铝板、卷材和铝箔生产的企业，有不少外贸业务。以前出口，需由企业将货物运到附近箱站，装入从港口调来的海运箱，再通过公路运输至码头出海。

但由于国内能源价格上涨，加上受到疫情影响，不少海运箱滞留海外，可谓一箱难求。“如果再调空的海运箱运到内陆箱站，又会造成浪费，出口综合物流成本涨幅将近3倍！”因此，龙鼎铝业的大量出口货物在公司积压，无法运出。“损失太大了！”范磊急得嘴上起泡，见到王进，这才放下心来。

王进是山东港口物流集团多式联运部副部长，为解决这个物流运输难题，物流集团立即成立了工作小组，全面对接铁路、船公司和代理企业，研究制定出一整套全程多式联运物流方案。即首先采用铁路箱装货发运至港口，货物到港后，换海运箱装船，这既解决了因能源价格上涨造成的陆运成本升高问题，又有效规避了海运空箱发运至内陆的调运成本。

“晚一天，他们就亏损一天，我们必须争分夺秒。”王进说，“这样的案例不在少数，每一种多式联运方案都有自己的‘个性’，客户情况不同、需求不同，方案就会有所不同。”

2020年以来，山东港口物流集团内陆港建设加紧推进，相当于将出海口搬到内陆企业的“家门口”。截至2020年12月，山东港口累计建设内陆港18个，开通铁路班列线路70条，海铁联运箱量突破200万标准箱，同比增长25%。

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