经济日报-中国经济网雄安12月14日讯（记者石兰）12月13日，“瓣瓣同心·携手共进——京津冀协同发展”网络主题活动采访团来到雄安新区雄安站站房建设现场，虽是隆冬时节，天气寒冷，但建设现场依旧热火朝天，建设者们奋战在一线，以确保雄安站今年底竣工投用。

雄安站。经济日报-中国经济网记者石兰摄

据经济日报-中国经济网记者了解，京雄城际铁路自北京西站引出，向南途经北京大兴区进入河北。新建线路全长92.03公里，设有北京大兴、大兴国际机场、固安东、霸州北、雄安5座车站。雄安站是京雄城际铁路的终点站。据负责人介绍，雄安站预计今年年底投入使用。

作为连接北京和雄安新区第一条轨道交通线路，京雄城际铁路是完善京津冀区域高速铁路网结构的重要枢纽。枢纽同时规划引入津保铁路、京雄石城际、京港台高铁、津忻雄高铁四条高铁、城际线路。通过上述线路的引入，不但可以实现雄安新区与华中、华南、西北、西南、东北主要方向的快速连通，融入国家高速铁路网，发挥雄安新区对全国的辐射作用，还实现了雄安新区与北京、天津、石家庄等京津冀主要城市的快速联系，融入了”轨道上的京津冀“，实现新区与北京、天津的半小时交通圈，与石家庄、衡水等主要城市的1小时交通圈。

雄安站站房鸟瞰图。经济日报-中国经济网记者石兰摄

据负责人介绍，雄安站位于河北雄安新区昝岗镇，设计理念以雄安水文化为灵感。俯瞰雄安站，椭圆形的屋盖轮廓犹如清泉源头，似一瓣青莲上的露珠；平整的建筑屋顶在中部高架候车厅处向上抬起，边缘向内层层收进，如同微风荡漾时湖泊中泛起的层层涟漪；立面形态舒展，又似传统中式大殿，建筑造型与室内空间设计采用建构一体的理念，展现中华传统文化基因。雄安站屋顶拉开的缝隙形成了极具特色的“光谷”，将自然光线和景观引入室内。不仅改善了环境、丰富了室内空间效果，同时解决了采光、通风、消防排烟等技术要求。

据了解，雄安站是国内大规模运用清水混凝土柱的铁路站房。“它曲线优美，横竖都是弧度，观感自然清新，我们管它叫‘开花柱’。”现场工作人员介绍说，清水混凝土柱在雄安站的大规模应用，追求的是绿色、温馨、经济、艺术的综合效果。

雄安站房项目部相关负责人表示，清水混凝土主要是通过石子、沙子、水泥配比的不同，在保证强度的前提下，呈现出自然的“高级灰”，建成后表面基本不再进行修饰。技术团队进行了上百次试验，才有了雄安站清水混凝土柱如今的风采。

雄安站立体模型。经济日报-中国经济网记者石兰摄

雄安站主体共5层，其中地上3层，地下2层。地上3层中，一层为地面候车大厅和配套公共场站，二层为高铁站台层及城市轨道交通预留站台层，三层为高架候车大厅。雄安站将站城一体、站桥一体、建构一体融入设计理念中，在节约空间的同时，使人们出入站和换乘其他交通工具更加便捷和人性化。

此外，雄安站在国内首次采用装配式站台吸音墙板，极大地降低了列车通行时产生的噪声，提高了旅客的出行体验。

不仅如此，集成式岛式空调机组、BIM技术、物联网、大数据等，雄安站将智能技术运用到建设的各环节，尽显“畅通融合、绿色温馨、经济艺术、智能便捷”新理念。

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