记者从国家航天局获悉，北京时间11月25日22时06分，嫦娥五号探测器两台150牛发动机工作约6秒钟，顺利完成第二次轨道修正。

自11月24日凌晨发射升空之后，嫦娥五号已于当晚实施了首次中途轨道修正。截至第二次轨道修正，它已在轨飞行约41小时，距离地球约27万公里，目前各系统状态良好，地面测控通信各中心和台站跟踪正常。

记者从北京航天飞行控制中心了解到，虽说此前我国已经实现了月球正面和背面软着陆和巡视探测，可以说对于着陆月面来说已经积累了比较丰富的经验，但是嫦娥五号的奔月之路，相比“姐姐们”却有许多新变化。

像糖葫芦一样飞行

嫦娥五号的任务目标是软着陆并采集月壤返回地球，因此它的构成就与嫦娥三号、嫦娥四号有很大不同，由“三姐”“四姐”的着陆器、巡视器的组合，变为轨道器、返回器、着陆器、上升器四器串联的构型，犹如一串糖葫芦。

由此为飞控带来了更多挑战。

据北京飞控中心专家介绍，飞行器数量增多和频繁的姿态变化，导致轨道器、返回器、上升器和着陆器之间的遥测和数据传输模式明显增加，高达几十种。同时，探测器的飞行模式也有多种组合，存在四器组合体、着陆器上升器组合体、轨道器返回器组合体等形态，任务全程要经历多种飞行姿态和数十次姿态调整。这都需要精心设计飞控指令计划、测控网工作计划以及测控站点频设置等。

要想精准操控好这“一串”飞行器目标，遥控指令和注入数据类型多，在任务准备实施过程中，需生成会签大量控制计划及注入数据。这将在数据管理、处理等方面，考验北京飞控中心对航天器指挥控制的能力。

落月过程面临更高应急处置要求

在嫦娥三号、嫦娥四号任务中，位于探测器最下端的是着陆器，它携带的是7500牛变推力发动机。

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