日本政府早在2014年就制定了“氢燃料电池战略路线图”，此后进行了两次修改。日本政府计划到2025年前后，把氢燃料电池汽车与混合动力车的价格差距缩小到70万日元（1美元约合105日元）。日本政府把东京奥运会作为推动实现氢能社会的重要契机。东京奥运会除了把氢气作为火炬台和火炬燃料之外，还在奥运村周围设立加氢站，奥运会期间24小时为相关车辆提供加氢服务。东京奥运会赞助商丰田汽车公司计划提供约500辆氢燃料电池汽车作为官方用车。

发展步伐不断加快

在政策的带动和刺激下，多国氢能产业站上风口。截至2019年底，全球在运行的加氢站共有470个，同比增长20%以上。日本以113个加氢站位列第一，其次分别是德国、美国和中国。报告指出，2019年底，全球氢燃料电池汽车的保有量为25210辆。当年销售量达12350辆，比2018年的5800辆增加了1倍多。尤其在亚洲市场，销售额大幅增长。

德国最近宣布再投资90亿欧元，其中20亿欧元用于与国际伙伴建立联合制氢工厂等。德国目前拥有84个加氢站，并在欧洲氢燃料电池领域提交了最多的专利，拥有17238件工业产权注册。德国政府表示，计划到2020年底将加氢站增加到100个。法国已有160个氢能源项目，波城、欧塞尔等城市已开通氢能源公交线路，巴黎的氢能源出租车今年底将超过600辆。

截至今年8月底，日本已有133处加氢站开业，3800辆氢燃料电池汽车上市。韩国产业通商资源部发布的数据显示，今年1月至6月，韩国的环保车出口同比大增，其中氢燃料电池汽车上半年出口同比增加67.7%，6月的出口更是同比增加4倍以上。

另据最新统计数据，2020年1至7月，中国氢能产业名义总投资金额超过1300亿元，较2019年同比增长超30%。截至目前，中国累计推广氢燃料电池汽车超过7000辆，建成加氢站70余座，国内氢能产业逐步形成了完整产业链。

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