船在变，船运更在变。

“我们船员在船上，吃喝都是长江水，以前没那意识，污水垃圾都往江里倒。”王顺华说，通过不断地教育培训监督，现在开一趟货轮，重庆到江苏，船行三千里，不向江里丢一片纸。

长江水系有近12万艘内河货运船舶，数十万船员常年在江上生产生活，会产生大量污染物。各地管理越来越严，从不经处理排放，到要求处理达标后排放，再到很多地方要求零排放。目前，很多地方加快港口污染物接收转运设施建设，重庆、宜昌、安庆等地陆续有生活污水接收船和转运码头投入使用。

“在江苏，必须把生活垃圾、生活污水、油污水都交给码头免费处理，货轮才能作业。”王顺华说。

坚持绿色发展理念下，长江货运模式升级换代。船上、码头上，露天堆放、黑灰遍地成为历史。在重庆港口，集装箱码放得整整齐齐。“散装货物在装卸及行船过程中会散落，造成污染。现在改为集装箱运输，保护江水，也保护江岸。”港盛船务公司有关负责人介绍。

货与货源之变

“这些年，长江运力增了好几倍”

刚工作那几年，王顺华很羡慕东部地区，“江边都是工厂。有产业就有货源啊。”那时的重庆，向下游运输的90%都是煤炭，往上运来的只有一些服装和百货。

近年来，长江沿线省份贯彻绿色发展理念，生态不断好转，绿色产业也在崛起。

重庆涪陵榨菜远近闻名，但制菜水直排长江。现在，涪陵人变废为宝，用制菜水造出高品质的酱油，走出一条循环经济的绿色发展路子。

重庆长寿经济技术开发区是国家园区循环化改造示范试点。完善环保基础设施，搭建循环经济孵化平台，当地建成30多个循环经济项目，工业固体废物综合利用率超过97%。

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