——记北京局集团公司通州车务段青龙桥站站长杨存信

杨存信在进行标准化接发列车作业。本报记者孙立君摄

10月的北京，秋高气爽。古老的燕山绵延起伏，京张高铁的开通运营让这里焕发出新的光彩。

北京市延庆区，长城脚下，青山环抱中的青龙桥站矗立着詹天佑先生的铜像，保留京张铁路使用过的旧钢轨，存放着写有苏州码子的老路标，演绎着一段百年京张的动人故事。

时速350公里智能型复兴号动车组列车一路向前，向着燕山山脉飞驰。京张高铁从地下102米深处穿过八达岭，与京张铁路在青龙桥站“交会”。38年前，就是在这里，现任中国铁路北京局集团有限公司通州车务段青龙桥站站长杨存信从父亲手中接过了守护青龙桥站的接力棒。加上父亲在这里工作的31年，杨家两代人已守护这座百年老站69年了。现在，杨存信每天都能感受到复兴号动车组列车从脚下穿过的速度，看到这座百年老站发生的新变化。

出生在百年老站，父子在此守望69年

“我出生在这里，工作在这里，这是我一生都离不开的地方。”杨存信深有感触地说。

杨存信的父亲杨宝华从1951年开始就在青龙桥站工作，一干就是31年。1962年，在距离青龙桥站不到30米的一排小平房里，杨存信出生了。

“那时，家属都随铁路职工在工作岗位附近居住。这里最多时住了30到40户人家，有学校、商店，十分热闹。”想起小时候的热闹景象，杨存信满面笑容地对记者说。

1982年杨宝华退休，杨存信接班。正式上班那天，父亲把杨存信领到詹天佑铜像前说：“京张铁路是中国人自主设计建造的第一条铁路，以后你每天都要在这里工作，要是干不好就对不起这身铁路制服。”

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