“随着数字化、智能化的进一步加深，全新的数字经济将打通线上与线下渠道，将原本各自分散的生产、流通、消费等供应链环节一体化，未来甚至能做到供应链柔性化、个性化，反向指导生产。”孙建说。

取消不合理的准入门槛

两业融合离不开相应的政策环境。北京工商大学教授杨浩雄认为，不同制造企业对物流的需求不一样，遇到的障碍不同，融合的方式也有比较大的差别，因此两业融合需要根据不同行业的特点去实施。在此过程中，要营造良好的市场环境。对物流业制造业融合发展新业态、新模式应实施包容审慎监管，取消不合理的市场准入限制。

相关政策支持正陆续推出。国家发改委等14部门提出，鼓励有条件的制造企业剥离物流资产成立独资或合资物流企业，符合条件的按照有关规定享受财税政策；鼓励银行保险机构开发服务物流业制造业深度融合的金融产品和服务。浙江支持快递行业龙头企业培育发展，在资金补助、项目用地、税收优惠、环境容量、能耗指标、人才引进等方面予以服务和支持。辽宁支持将快递企业服务制造业项目纳入工业和信息化领域有关专项资金扶持范围，支持利用现有资金渠道设立促进快递业与制造业深度融合专项。

政策发力，企业该如何把握机遇？在孙建看来，新技术革命给行业带来颠覆性改变之时，制造业应该更新观念、自我变革，拥抱全新的数字经济，在流通、销售层面全方位对接电商、物流平台，充分利用平台大数据进行销量预测、智能分仓，构建智能化的供应链。

“从物流业的角度来看，物流公司不仅要承担为客户送货的责任，更要积极参与到客户生产的过程中，因此物流业必须尽快实现信息化、平台化，利用新技术提升自己服务制造业的能力。”张鹏说。

杨浩雄认为，在全球经济形势面临诸多不确定性的背景下，推动两业融合，有助于保持产业链供应链稳定，推进物流降本增效，促进制造业转型升级，推动形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。“随着两业融合的深入推进，会有更多高附加值的产品出现，中国的产业竞争力也会进一步增强。”

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