2019年年底，全国具备条件的乡镇和建制村100%通硬化路；今年8月底，我国基本实现具备条件的乡镇和建制村100%通客车，交通扶贫取得显著成效。“两通”目标的实现，彻底改变了“山里山外两重天”的局面，让几代人“出门水泥路、抬脚上客车”的梦想变成现实，为偏远贫困地区带去了人气、财气，也为全面建成小康社会提供了有力支撑。

西藏自治区林芝市墨脱县米日村村民排队乘车。西藏自治区交通运输厅供图

西藏·米日村：探秘境客盈门

特约记者刘布阳 曾军

米日村，是“莲花秘境”西藏自治区林芝市墨脱县北部一个以门巴族为主的建制村，村民世代居住在雅鲁藏布江大峡谷转弯处。对于米日村百姓来说，壮美、秀丽兼具的峡谷风光，曾经只意味着与世隔绝和寸步难行。

“没有通公路时，孩子们去林芝上学，家长要背上沉重的行李陪孩子步行到波密县，翻山越岭走六七天才能坐上车；村里有人生了重病去最近的县医院，要8到10个人轮换用担架抬，走上一整天才能到。”米日村党支部书记尼玛说，客运班车开通前，村民有急事到县城或林芝只能包“黑车”，往返一次要花费几百元，还没有安全保障。

尼玛讲述的辛酸往事，随着墨脱县通了公路和客运班车，永远成为历史。2013年10月31日，扎墨公路通车，墨脱县终结了“全国唯一不通公路县”的身份，米日村也通了公路；2018年年底，墨脱成立了公车公营的客运公司；一年后，当地开通了一条县际客运班线和两条农村客运班线，结束了“零客运”的历史；今年4月13日，又新增一条农村客运班线，米日村的孩子们外出上学再也不用家长陪伴了。

随着几代交通人艰苦卓绝的努力，雅鲁藏布江边的墨脱县通了硬化路和客车，撕下了“高原孤岛”的标签。

目前，全县共有5个乡镇、13个建制村的4793名农牧民群众在家门口坐上了客运班车。三条农村客运班线运距最短的为7公里，最长的达65公里，财政补贴兜底，客运场站建设一步到位，客运车辆运行维护资金和人员工资有了保障，票价也极大地让利于民，让百姓走得安全、经济又舒心。

“莲花秘境”里的各族百姓正沿着平坦顺畅的公路、乘着方便快捷的客车快步融入现代生活。越来越多的外地游客沿着波墨公路进入墨脱，通过农村客运班线去各乡村深度“探秘”。

农村客运班车还成为沿线村民增收的“方便车”。许多村民经常带着自家种的果蔬和从山里采摘的菌菇等特产，坐客运班车到县城售卖，返程时再捎回日常用品。村口的商店还利用客运班车为乡亲们代送小件物品。

随着“两通”目标的实现，百姓心中的渴望也不再仅仅是“走出去”。目前，米日村正在全力酝酿旅游项目，展示雅鲁藏布江大峡谷绝世美景，县里的文艺工作者为村民培训门巴族歌舞表演，作为发展特色旅游的“招牌”节目。有些头脑灵活的村民已在自家开起了民宿、商店和饭馆。去年，米日村的人均纯收入已达1.4万元，一些从事客货运输的村民人均年收入可达五六万元。

新疆喀什岳普湖县铁热木镇赛福力科瑞克村通了客车。特约记者刘俊摄

新疆·赛福力科瑞克村：客站俨然成枢纽

朱鹏特约记者吴健

“自从村里通了客运班车，有了客运招呼站，每隔20分钟就有班车经过，到县城只要半小时，到隔壁的巴依阿瓦提乡赶巴扎，15分钟就能到达，我们现在出门可方便了。”新疆维吾尔自治区喀什地区岳普湖县铁热木镇赛福力科瑞克村文化广场客运招呼站便利店店主克热木·麦合木提说，候车的乘客络绎不绝，他的便利店生意更加红火了。

“以前到县城办事，要步行到镇客运站才能坐车，两三个小时能到县城就很不错了，出去一趟身心疲惫。这么一对比，变化真是太大了。”赛福力科瑞克村村委会干部热依汗古丽·喀迪尔感慨道。

赛福力科瑞克村距县城27公里，距达瓦昆旅游风景区4公里。今年年初，该村正式开通客运班车，并设有2个客运招呼站和1个客货广场。安全便捷的客货运输带动了全村特色种养业、农产品深加工和旅游产业的发展。

美好生活的开始，离不开新疆交通的大力帮扶。2018年，新疆维吾尔自治区交通运输厅选派驻村干部刘俊到赛福力科瑞克村任第一书记。当时，该村贫困程度高达24.74%，全村351户1297人中有98户335人贫困，人均年收入仅5670元。

三年来，驻村干部深入走访调研，与岳普湖县交通运输部门协调谋划，先后争取项目资金上百万元，重新修建村道，建设客运招呼站和文化广场，打通群众出行“最后一公里”，开通农村客运班线，并强化运营管理，依托便利的交通激发群众脱贫致富的内生动力。

人来车往，万象更新。依托便利的交通，赛福力科瑞克村调整优化产业结构，今年全村种植了2292.6亩小茴香、868.6亩新梅、1308.7亩桃、258.4亩无花果、125.4亩金银花、630亩红枣，丰富的特色农产品实现了大丰收，外销十分便利。该村已实现全村脱贫，今年全村人均纯收入预计将达12300元。

村民在四川省阿坝藏族羌族自治州金川县农村客运招呼站等车（拍摄于2019年）。

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