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01.主跨跨度最长

西堠门公铁大桥采用斜拉-悬吊协作体系，主跨1488米，跨度比今年7月通车的沪苏通长江公铁两用大桥还要长396米，位居世界公铁两用跨海高铁大桥之首。

斜拉悬索协作体系，可以理解为两种桥型的组合，是为了解决大跨度和刚度问题。

一般跨度超过千米的桥梁都采用悬索桥的形式，比如武汉的杨泗港长江大桥，但是悬索桥的刚度不够，如果要跑高铁就要增加大桥的刚度，采用斜拉桥形式就可以增加大桥的竖向和横向刚度。

02.基础水深最深

金塘侧主塔基础水深达30米，在国内跨海大桥中首次采用设置沉井基础形式，基础直径58米，为目前国内最大水深、最大直径的设置沉井基础。

03.

技术支撑专题复杂

基础施工采用水下消聚能爆破技术进行基坑开挖，为国内首创。针对风大、浪高、水深、流急的建桥条件，开展了水文分析计算、基础数模物模实验、四季全潮同步水文测验、波浪观测统计和分析、基底水下爆破等专题研究。

西堠门公铁大桥还有一大特点，就是公路和铁路在同一层跑，公路在两侧、铁路在中间，因此首次采用了三箱分离主梁结构。

所谓三箱分离，就是两侧公路和中间铁路各分布在一个主箱梁上，三者之间通过横梁相连，避免在大风的环境下互相干扰。

此外，中国中铁大桥院设计另一座大桥——桃夭门公铁两用大桥采用主跨666m混合梁斜拉桥，是世界上跨度最大的高速铁路混合梁斜拉桥，也是公铁平层布置的最大跨度斜拉桥。主梁采用分离式三箱结构，宽65.6m，边跨的分离式混凝土三箱结构为首次采用。

中国铁建铁四院设计的富翅门公铁两用跨海大桥位处风大、浪高、裸岩、水深的建设环境，建设条件复杂，也有两项世界之最及世界首创：主跨388米，是世界上最大跨度的高低塔公铁平层斜拉桥；主梁宽度56.5米，是世界上最宽的挑臂式钢箱梁。首创桥塔中穿挑臂式钢箱梁斜拉桥，首创钢箱梁斜拉桥中穿梭形桥塔。

甬舟铁路是实现浙江省高铁1小时交通圈的重大项目，对舟山加快融入宁波都市圈和长三角一体化等具有深远意义，建成后不但将结束舟山群岛不通火车的历史，而且从宁波到舟山只要30分钟，从杭州至舟山只需80分钟。同时，该项目的建设，将使我国桥梁、隧道设计水平提升到一个新高度。

海底隧道，攻克世界性难题

千米一跨，架起创纪录桥梁

逢山开路，遇水架桥

中央企业正不断

把“最长、最大、最高”的纪录

写进世界桥梁和隧道建设史！

把“中国桥、中国隧”的金名片

发向“一带一路”沿线的国家！

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