随着我国交通强国建设向纵深推进，交通供给侧结构性改革持续发力，科技水平不断提升，超级盾构、高寒高原铁路、跨海大桥、长大隧道、智慧公路、5G通信、北斗导航等新装备、新方案不断推出，交通基础设施建设除了继续吸纳农民工等就业人口，对于工程、建筑、材料等方面人才的需求也日益增长，对上下游施工机械、基础能源等领域就业也有拉动，有助于解决大专院校毕业生就业。

补短板推进结构调整

近日，新建沪通铁路传来好消息，由中国中铁大桥院设计、中国中铁大桥局施工的世界最大跨度公铁两用斜拉桥——沪通长江大桥即将建成通车，将结束张家港市没有铁路的历史。

众所周知，张家港地处江浙经济发达地区，常年位于全国经济百强县前列。如此发达地区的交通网络尚有盲点，可想而知，在广大中西部不发达地区“行路难”的情况更为突出。

中国人民大学国家发展与战略研究院研究员刘瑞明认为，我国在很多基础设施建设方面，尤其是在和未来经济增长潜力对接的基础设施建设方面仍存在着较大短板。

我国经济潜力足、韧性强、回旋空间大、政策工具多的基本特点没有变。其中，在空间结构上，我国幅员辽阔、区域差异明显、互补性强，有利于形成规模经济和梯度效应。而要发挥好这个优势，需要有更加完善的交通基础设施来支撑，要补齐相关短板，为经济社会发展夯实基础。

补短板更多要向贫困地区、农村地区倾斜。交通运输部有关负责人指出，去年，全国新改建农村公路29万公里，其中贫困地区17.8万公里，提前实现了具备条件的建制村全部通硬化路的扶贫目标。今年，将进一步实现村村通客车的目标，并以“四好农村路”建设为抓手，因地制宜推动交通扶贫项目向进村入户倾斜。

除了传统的交通基建补短板，加快发展城际轨道交通也被广泛认为是新基建的着力点。目前，全国各地尤其是中西部地区正在抓紧布局。3月初，青海、甘肃两省发展改革委表示，已共同致函委托中铁第一勘察设计院开展兰州经西宁至青海湖城际轨道交通建设方案研究工作。

随着大规模投资的陆续实施，预计到今年年底，全国铁路营业总里程将达到14.6万公里，其中高铁（含城际铁路）约3.9万公里；公路总里程将达到510万公里，其中高速公路建成里程将达15.5万公里。数、质双增，将进一步通畅“动脉”，推动中国经济高质量发展。

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