造车、筑路，也筑梦

在位于长春的高速动车组生产车间，数十辆崭新的“复兴号”动车组一字排开，工人们正在紧张地进行装配作业。车间门口，一个个用数控机床和金属材料加工的“梦”字引人注意。

“我们最大的梦想，就是让中国制造的高铁列车走出国门，‘领跑’世界。”中车长客资深设计专家乔峰说。

习近平总书记2015年7月在中国中车长春轨道客车股份有限公司考察期间指出，高铁是我国装备制造的一张亮丽的名片，成为我国对外经济技术合作的“抢手货”，要抓住机遇、乘势而上。

一批设计师、工程师夜以继日，组队突破、不断攻关，做强列车“动力心脏”，落实每一项工程指标……

实现梦想需要勇于攀登，也要关注每个细节。

由北京北站开往太子城的G8811次列车抵达太子城站（2019年12月30日摄）。新华社发（彭子洋摄）

在研制高寒动车组列车时，工程师们发现，下雪天会让高寒动车组的刹车盘产生一定程度磨耗，而且这种磨耗在长春到沈阳区间的车辆中体现得最为明显。按照规定，制动盘的磨耗程度以7毫米为限，超过7毫米，就必须更换。

“问供应商，他们不清楚，问国外同行，他们也没遇到类似情况。”乔峰说。

回顾数据，分析变化，琢磨原因……乔峰和同事们“长”在车上、扎进电脑，冥思苦想。功夫不负有心人，他们终于发现，在-5℃到5℃这个温度区间，雪花的特殊形状会对刹车盘产生磨损。查明了原因，问题迎刃而解。

筑路，也是筑梦。

当年，京张铁路动工时，西方报纸曾发文讥讽：“中国造此路之工程师尚未诞生！”詹天佑等工程技术人员顶着压力迎难而上，搞出了“人”字形折返线等创举。

今天，京张高铁建设者研发了世界最先进的泥水平衡盾构机，建成了世界最大埋深、规模最大的暗挖地下高铁车站，同步推进实体铁路和“数字铁路”建设……

一代代铁路人追梦不止，始终不变的，是中国人奋发图强、追求卓越的气质精神。

乘客在太子城开往北京北站的G8812次列车上展示车票（2019年12月30日摄）。新华社发（彭子洋摄）

穿山、入网，送幸福

八百里蒙山沂水，曾是“四塞之崮、舟车不通、外货不入、土货不出”之地。2019年12月，日兰高铁日照至曲阜段开通运营，沂蒙革命老区首次“触网”，山东省内高铁实现环形贯通。

“过去我推着小车为部队送粮送药，如今高铁进山让革命老区换了天日。”今年89岁的临沭县曹庄镇朱村村民王克昌少年时曾是“支前大军”的一员，如今亲眼见证家乡的樱桃坐上高铁向外运输。

“老百姓发自内心地期盼这条高铁，老大爷背着核桃送给工人，老大娘摊了煎饼递给司机。”中铁二院鲁南高铁项目部项目经理宋贤昌说，老区人民温暖了建设者的心，为了让他们尽快坐上高铁，参建人员加班加点，让这条高铁比原计划提前一年多通车。

高铁开通，乡情更浓。

48岁的农民王永发家住云南威信县，成贵高铁开通后，他打算前往1300公里外的江西吉安省亲。这是王氏家族13代人中的第一次回乡。

“族谱垒起来有80厘米，写得清清楚楚我们来自江西吉安。”王永发说，“但乌蒙山区‘万峰插天’，我们从来没回去过。”

成贵高铁开通后，宜宾、昭通、毕节这些传统的交通困顿之所，被置于铁路南北大通道之中，乌蒙山集中连片特困地区的千年交通困局被打破。

2019年开通的高铁有一个重要特点，就是让一些长期以来偏远或相对落后的地区加入了“高铁圈”。

——日兰高铁、成贵高铁、昌赣客专、徐盐高铁让临沂、毕节、赣州、苏北等地接入全国高铁网。

——郑渝高铁郑州至襄阳段、郑阜高铁、京港高铁商丘至合肥段，让阜阳、南阳、周口等外出务工人员集中地结束了不通高铁的历史。

仅2019年12月，全国就有10余条铁路密集开通。目前中国高铁以3.5万公里的运营里程居世界第一。高速铁路“八纵八横”不断延伸的版图下，一个充满繁荣发展活力的流动中国正在奔腾向前。（参与采写：阳建、段续、谢佼、邵鲁文、秦婧）

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