原标题：【壮丽70年奋斗新时代】铁龙飞驰强国脉——新中国成立70周年铁路交通发展成就综述

记者 杨红岩 梁熙明 杨雷

铁路是国民经济大动脉，在推动经济社会发展中发挥着重要的支撑引领作用。在世界现代化进程中，铁路一步步发展成为大国崛起的“国之重器”。

然而，百年沧桑，一路战火硝烟，中国一度成为世界上屈指可数的“在加入铁路时代之后又短暂离开”的国家。1894年中日甲午战争时期，中国铁路总量仅为500公里，而同期的美国铁路长度已达28万公里。“二战”末期，这个泱泱大国可使用铁路总长仍停留在2.25万公里。

一声惊雷，新中国成立，觉醒的中华大地爆发出强大的发展能量。在中国共产党的坚强领导下，中国人民自力更生、锐意进取，从快速抢修被战争破坏的铁路开始，让“钢铁巨龙”首通大西南、挺进青藏高原；高铁更是从“零”起步，跨越成为规模和技术创新能力世界领先。70年来，在广袤的祖国大地上，铁路密织成网，高铁贴地飞驰，3万吨重载货运列车横空出世，中国铁路实现了由“追赶”到“引领”的角色转换。

“岁月如梭历风霜，苦尽甘来化春风。”从“天堑”到“通途”，从“走得了”到“走得好”，从“苦于出行”化作“乐享其中”，中国铁路用70年走过发达国家两百多年的路，中国高铁更是在人类历史上谱写了提速超越的壮丽史诗。

奋起直追打造大国动脉

到2018年年末，全国铁路营业总里程达到13.2万公里以上，较1949年增长5倍；“四纵四横”高铁网建成运营，我国成为世界上唯一高铁成网运行的国家；高铁营业总里程2.9万公里以上，是2008年的44.5倍，超过世界高铁总里程的2/3，居世界第一位。

抚今追昔，令人唏嘘感慨！回望70年前，数量少、布局偏、标准杂、质量差是新中国成立时的铁路烂摊子，也是新中国铁路事业发展的起点。

新中国成立前夕，全国2万多公里铁路中能够维持通车的仅1万多公里，又大都分布在东北和沿海地区。偌大的西北、西南铁路网几乎为空白。

新中国成立后，1949年间共抢修恢复了8278公里铁路。至1949年年底，全国铁路营业里程也只有2.2万公里。

历经战乱，百废待兴，新中国成立后不久，便首先决定“填补西部地区的铁路空白”。

1949年11月30日重庆解放后，中共中央西南局作出的第一项重大决策就是“以修建成渝铁路为先行，带动百业发展”。

1950年春，中共中央、中央人民政府政务院批准了西南军政委员会关于请求修建成渝铁路的报告，提出了“依靠地方，群策群力，就地取材，修好铁路”的方针。在当时全国经济十分困难的情况下，中共中央书记处批准“先拨2亿斤大米作修路经费”。

1950年6月15日，成渝铁路正式开工。据史料记载，当时施工条件非常落后，西南地区10多万军民投入建设，“筑路开始时几乎没有什么机械设备，全靠人力，挖土用锹镐，抽水主要靠龙骨车，照明用电石（乙炔）灯”。

但是，就是在这样一支以农民为主体的施工队伍的努力下，工程进展迅速，全长505公里的成渝铁路仅用两年时间即告竣工。1952年7月1日，成渝铁路全线通车运营。这条铁路由我国自行设计施工、完全采用国产材料修建，开创了新中国铁路建设史上的新时期，为新中国铁路建设积累了宝贵经验。

从1952年建成成渝铁路算起，我国以沟通西南、西北为重点，修建了大量铁路干线、支线和枢纽；到1957年第一个五年建设计划完成，先后建成铁路干支线6100公里；到1978年铁路总里程增加到5万多公里，全国铁路网骨架基本形成。

1978年，党的十一届三中全会掀开了党和国家历史的新篇章。此后，铁路建设步伐加快，上世纪80年代“南攻衡广、北战大秦、中取华东”；90年代“强攻京九、兰新，速战宝中、侯月，再取华东、西南”；到世纪之交，先后建成了大秦、京九等铁路干线，衡广、兰新等铁路复线，以及一大批铁路干线电气化改造项目。

截至上世纪90年代末，国家在西北、西南地区建成宝成、川黔、成昆、兰青等十几条铁路干线；在华东、华北、东北和中南等地，也修建了一批铁路干线和支线。新建的京九、南昆两大铁路干线，纵贯南北，为华东、中南和西南地区发展开辟了新的交通要道。

跨越发展成就国之重器

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