据悉，本阶段中国联合航空试飞共分4次，26日从17:50开始，进行南苑—大兴和大兴—大兴两次试飞工作，27日则从06:30开始进行大兴—大兴、大兴—南苑试飞。

本次试飞与5月13日试飞不同的是，重点是对程序以及新技术的实际验证过程，科目覆盖地面A-SMGCS、空中程序RNP、二类、HUD低能见、双跑道运行等新技术运行保障能力。

中国联合航空现拥有49架波音737NG型客机，今年将计划引进6架新飞机，到2020年，公司机队规模预计将达到60余架。中国联合航空在北京大兴国际机场开航至10月26日的2019年夏秋航季期间，将平移现有在南苑机场执飞的航线航班，日均航班量为130余班，航线60余条。到2035年，机队规模计划达到400架，成为亚太一流的大众化经济型航空公司。

首都航空派出主力机组试飞

26日17时47分，首都航空一架从北京首都国际机场出发的空客A330飞机，执行JD5817试飞航班，平稳降落在北京大兴国际机场，拉开了首都航空参与北京大兴国际机场第二阶段试飞工作的序幕。

为期两天的试飞工作分飞行程序试飞和地面保障流程演练两部分。飞行程序试飞重点试飞进近着陆及大兴机场低能见度程序，并对A-SMGCS功能进行测试。而地面保障流程演练则是围绕停场飞机开展演练及检查工作，涉及引导入位、全流程过站保障及飞机推出开车作业及滑行。

首都航空使用A330宽体机型执行试飞任务。根据安排，当天19时25分至19时55分，飞机在大兴国际机场执行JD790试飞航班，进行着陆、起飞、地面等程序科目验证。随后，飞机在机务人员的参与下进行飞机地面滑行和拖拽科目。8月27日凌晨5时45分-6时10分，飞机在大兴国际机场执行JD790试飞航班，进行着陆、起飞、地面科目及EFB验证。6:15，飞机执行JD5818试飞航班，调机飞往青岛。

首都航空派出14名优秀飞行乘务团队，由首都航空执行董事长王晓东担任领队，使用A330宽体机型执行试飞任务。飞行组方面，由4名机长和2名资深副驾驶组成2个试飞机组和1个备份机组。机长全部是资深机长，担任机长10年以上，平均飞行时间13500小时以上，拥有丰富的飞行经验。

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CAT III是仪表着陆系统的等级之一，而仪表着陆系统又称盲降系统，是目前应用最为广泛的飞机精密进近和着陆引导系统。它的作用是由地面发射的两束无线电信号实现航向道和下滑道指引，建立一条由跑道指向空中的虚拟路径，飞机通过机载接收设备，确定自身与该路径的相对位置，使飞机沿正确方向飞向跑道并且平稳下降高度，最终实现安全着陆。

根据跑道视程和决断高度分为三类，英文缩写分别为CATⅠ、CATⅡ和CATⅢ，其中最高等级的CATⅢ又分为A、B、C三种。目前，上海浦东机场已于2018年3月1日实施了CATⅢA运行，可实现决断高低于30米或跑道视程不小于175米的运行。2018年12月4日，首都机场CATⅢA类盲降系统验证飞行圆满完成,成为继上海浦东机场后，全国第二个具备CATⅢA类标准运行的机场。

未来，北京大兴国际机场将在国内率先实现CATⅢB运行，实现决断高低于15米或跑道视程小于175米但不小于50米的运行，将有效减少雾霾等天气原因造成的大面积航班延误，提升机场全天候保障水平，提高航班正常性。

另据了解，HUD即平视显示器，是一种机载光学显示系统，运用在飞机上的飞行辅助仪器，可以把飞机飞行信息（如飞行参数、姿态信息、导航信息等）投射到飞行员视野正前方的透视镜上，使飞行员保持平视状态时，在同一视野中兼顾仪表参数和外界目视参照物。“降低起降标准、改善飞行品质、提高安全裕度”是HUD的三大优势。HUD RVR75就是使用HUD实现低能见度75米航班安全起飞。

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