新投用的潞通新路用绿化带对机动车道和自行车道进行隔离。唐建摄

北京日报记者王海燕

在大都市，车如流水马如龙是常态，也是治理“大城市病”首先要面对的挑战。正在建设的北京城市副中心，奏响交通体系建设的“快慢板”，试为这一道世界性难题求解。

所谓“快”，即连接中心城区和城市副中心的快速交通体系——

今年6月20日，市郊铁路城市副中心线（S1线）东延至乔庄东站。从始发站北京西站到乔庄东站，全程39分钟，下车即有接驳公交专206线直达行政办公区。“可以说是无缝衔接，舒适又便捷。”经常乘坐S1线去副中心上班的机关干部田静波介绍。从她莲花桥附近的家中到行政办公区“门对门”的时间大约为90分钟，一个月的通勤费用不足300元，“现在基本上不开车上下班了，开车还没坐火车快呢！”S1线东延后，不少机关干部都把坐火车作为自己通勤方式的首选，S1的日均客流量比之前增长了1倍多。

不只是S1线，连接北京中心城区与副中心还有若干“快线”。地铁6号线直达副中心，正在施工的八通线南延和7号线东延，未来将把客流直接运送至副中心的环球影城主题公园。更值得期待的是广渠路东延，这条路西起怡乐西路，终点东六环路，全长7.6公里。有地面、地下两套系统，同期建设景观大道。建成后，将把东四环至副中心的车程缩短至15分钟。

所谓“慢”，即副中心区域内适合骑行和步行的慢行系统——

这两年“绿色出行”理念日渐深入人心，但马路上机动车与非机动车混行的现状让不少骑行者望而却步。为保障自行车“路权”，建设步行和自行车友好城区，通州区在道路新建和改造上着实下了一番功夫。

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