“京津冀协同发展战略提出以来，我们每年高速公路的建设里程从70公里升至最高196公里，无论是从速度、质量还是新技术的应用上都是空前的。”在北京交通系统耕耘15年，赵阳还是第一次肩负这样一项艰巨但却划时代的工作：建设规模大、建设强度高、建设里程长，但与此同时，如果交通不“通”，或通行较缓，区域经济发展势必难“融”。赵阳深深意识到“京津冀协同发展交通先行”的迫切性，所以在她2016年出任北京市交通委京津冀协同发展处处长伊始，就给自己立了一个“小目标”——让交通不再成为制约民众出行和区域经济协同发展的因素。

这一目标正在成为现实。在“新国门”北京大兴国际机场，记者看到，“五纵两横”的综合交通主干路网不仅疏通了北京市区通往新机场的“动脉”，还实现了北京中心城区与天津、保定、廊坊等城市的快速连接；在天津港，来往的货轮在渤海湾穿行，形成一道道弧形轨迹，据天津港集团股份有限公司投发部经理王磊介绍，天津港集团与河北港口集团已签订战略协议，共同打造环渤海港口群，而北京将依托津冀港口群，继续在无水港领域发力；在雄安新区，构建“四纵两横”高速铁路网和“四纵三横”高速公路网已纳入新区建设规划，这座镶嵌在京畿腹地的未来新城，将成为京津冀交通一体化的新枢纽。此外，国家高速公路网7条首都放射线北京段全部建成，北京城市副中心与河北廊坊北三县交通一体化架构日渐清晰，京津冀“1小时通勤圈”初露头角……纵横交错的一体化交通网，将京津冀三地越来越紧密地联系在一起。

新机场高速大部分路段已投入运营。

国家发改委和交通运输部2015年12月8日在京联合发布《京津冀协同发展交通一体化规划》（简称《规划》），提出将在京津冀地区构建“一核、双城、三轴、四区、多节点”的总体空间布局，提升交通智能化水平，打造以首都为核心的世界级交通体系。计划到2020年，京津冀多节点、网格状的区域交通网络将基本形成，城际铁路主骨架基本建成，公路网络完善通畅，港口群、机场群整体服务水平、交通智能化、运营管理能力将达到国际先进水平。

赵阳向记者表示，目前京津冀三地正协同推进《规划》有条不紊地实施和落地，而在促进京津冀交通一体化的进程中，三地在交通基础设施建设方面的沟通机制已经常态化，对经济社会发展的拉动作用成效明显。“以前我们讲‘要想富，先修路’，现在我们讲‘要想实现更高质量的发展，也要先修路’，过去，交通基础设施建设是骨架，起到支撑作用，那么现在，我们更想发挥的是引导作用，通过交通的延伸和触达，实现京津冀协同发展进程中人才、资金、技术等资源的转移、升级和优化配置。”

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