这是一串靓丽的数据：截至今年6月初，经港珠澳大桥口岸验放出入境的旅客已突破1000万人次；仅今年前5个月，经大桥口岸进出口的货物总值就达145.6亿元人民币，货运量达到9.9万吨。

优质高效的通关环境，正吸引着越来越多的企业选择从港珠澳大桥口岸通关；不断增多的旅客人流，正推动大桥管理部门筹备东人工岛的旅游开发。回顾半年多的运营和历时十多年的筹备、建设过程可以看到，正是因为集成了“一国两制”的制度优势，实现了三地的规则对接，港珠澳大桥才得以从复杂的利益诉求中“破围而出”。

依靠精巧的工程设计，一座将车道一分为二、互相交叉的高架桥，让在香港靠左行驶的右舵车可以自如地在上桥后切换成靠右行驶；在重大决策上，大桥形成了覆盖中央部委、粤港澳三地政府以及项目法人的“三级架构、两级协调”的治理机制和争端解决机制；对于大桥项目所涉及的技术标准体系，三地则依照“就高不就低”的原则，以充分发挥三地各自的优势和长处；面对三地不同的法律法规体系，大桥委托法律专业研究机构全面介入，保证重大决策能得到充分的法律支持；大桥口岸实施的“粤港两地海关快速通关对接合作模式”和粤港海关货车查验结果互认政策，使得港珠澳大桥口岸货物通关流程进一步简化……

“三地的融合不是一件容易的事情，如果这座桥由粤港澳三方任何一家单独建，或者‘牵头建’，可以说都建不成、建不好。港珠澳大桥跨境协作的每一小步，都是粤港澳大湾区在‘一国两制’框架下跨境协作的重要一步。港珠澳大桥的建设实践表明，三方有共同利益的事项，在中央政府主导下一定能办成。”港珠澳大桥管理局原局长朱永灵说。

全国港澳研究会副会长郭万达说，从左右舵的自如切换，到运营阶段对超载、超速的管制，对车辆保险的要求，港珠澳大桥不仅完成了基础设施硬件“无缝切换”，也实现了三地观念的对接、规则的衔接。

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