京张高速铁路工程总平面图。供图/新华社（中国铁路北京局集团有限公司提供）制图/琚理

北京日报讯（记者金可通讯员岳阳鲁静）昨天10时18分，在北京北站外的京张高铁清华园隧道进口，铺轨机牵引着最后一组500米长钢轨缓缓驶入接轨点精准落位。这标志着京张高铁全线铺轨完成。按照计划，9月份，京张高铁将进行联调联试，年底全线开通。届时，北京到张家口将缩短到1小时内。

昨天9时50分，披红挂彩的铺轨机牵引着身后的轨条自南向北缓缓前行。前方不远处，从北京北站铺设过来的钢轨已经安装完毕，只待这段钢轨与之合拢，便可宣告全线铺轨工作正式完成。

施工人员在牵引机后随时对落地轨条进行入位扣接，用千斤顶等工具，将每一个扣件位置对准。10时许，牵引机走到了合拢点。随着500米轨条发出“咻”的金属弹跳声，最后一段轨道正式入位。施工人员随即围上前，将轨条接头敲击入槽。

10时18分，京张高铁轨道全线铺通。施工人员介绍，接下来将进行焊轨、应力放散锁定、精调等一系列工作。

京张高铁铺轨工作始于2018年11月1日。铺轨过程中，作业标准高、交叉作业面多、30‰长大坡道给施工带来巨大挑战。中铁三局项目负责人介绍，对于国内铁路工程来说，30‰已经是极限高值，像此次合拢处的清华园隧道就是30‰的坡度。而京张高铁又恰恰是30‰坡道最多的铁路工程，比如南口到昌平这一段，八达岭隧道、居庸关隧道、南口隧道形成了一个隧道群，各自之间只有百十来米，连续隧道群，导致连续30‰坡道。尤其是正盘台隧道近13公里一直都是连续30‰大坡道。针对这种情况，施工单位研发了施工动力设备辅助长大坡道铺设，比如改造机械设备，应用智能机器人检测，采用机械化、自动化铺轨机组和施工信息化等手段，大幅提高轨道精度和施工效率。

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