昨天上午，在京雄城际铁路北京段施工现场，工人们协助运输车将钢轨平稳放置在无砟道床上。这标志着京雄城际铁路北京段建设转入线上轨道铺设阶段，进入最后冲刺。本报记者张立朝摄
北京日报讯（记者金可通讯员岳阳鲁静朱啸龙）昨天9时28分，在北京至雄安新区城际铁路北京段——李营至新机场段施工现场，随着现场指挥人员一声令下，几声短促的汽笛鸣响，第一组500米长钢轨从T11运输车前端缓缓送出，平稳落在无砟道床上。这标志着京雄城际铁路北京段建设整体从线下施工转入线上轨道铺设阶段，进入最后冲刺。9月底，京雄城际北京段将开通运营，乘高铁从北京西站到大兴国际机场仅需20分钟。
记者在现场看到，铺轨开始后，两条长长的钢轨从运轨车上送入前方等待的黄色牵引车。工人将钢轨卡扣固定在牵引车后，牵引车开始缓缓前行，拉拽着后方的500米长钢轨笔直向前。京雄城际铁路也是无砟铁路。与传统铁路不同，铁轨下没有枕木，充当枕木的是一块块6.8米长的水泥“Ⅲ型板”，这也是目前高铁建设中铺设的最先进的枕木板材，可使列车运行更加平稳。截至昨天20时，已完成近4公里的铺轨项目。
中铁十二局集团铺轨项目负责人王秀鹏介绍，按照工期节点，需要在4月30日前率先铺通北京境内李营至新机场段全长69公里的线路，以确保实现在9月份与北京大兴国际机场同步开通运营。69公里的铺轨作业需要在15天内完成，必须保证每3天一个循环，每天完成铺轨7.5公里的任务量。王秀鹏说，这样的任务量算是“常规操作”，但由于现场不具备建设铺轨基地条件，对铺轨作业组织协调能力是一个极大考验。
