中国青年网北京4月15日电（记者赵明通讯员 岳阳 鲁静 朱啸龙）来自中国铁路北京局集团有限公司的消息（以下简称：北京铁路局）：2019年4月15日上午9时28分，在北京至雄安新区城际铁路北京段——李营至新机场站施工现场，随着现场指挥人员一声令下，第一组500米长钢轨从T11运输车前端缓缓送出，平稳落在无砟道床上，标志着京雄城际铁路（北京段）建设整体从线下施工转入线上轨道铺设阶段，进入最后冲刺阶段。
据北京铁路局京南工程项目管理部相关负责人介绍，京雄城际铁路建设工程是国家重点建设项目，是连接北京市区、北京新机场和雄安新区的重要轨道交通线，是服务雄安新区“千年大计”宏伟蓝图和京津冀协同发展的重要组成部分。京雄城际铁路正线全线北起李营站，南至雄安站，经由大兴、固安、霸州、雄安。此次铺轨作业，采用国内领先的铺轨作业运输调度智能化控制平台，实现了铺轨作业运输调度指挥信息化、机车运行监控实时化、施工安全管理系统化、统计分析自动化四大目标。按照施工计划，预计7月份京雄城际铁路（北京段）将进入试运行调试阶段，9月份与北京大兴国际机场同步开通运营。届时，旅客搭乘高铁列车从北京西站出发到大兴国际机场仅需20分钟的时间。
据中铁十二局集团铺轨项目负责人介绍，按照京南工程项目管理部的工期节点安排，需要在4月30日前率先铺通北京境内李营至新机场段全长69公里的线路，以确保实现在9月份与北京大兴国际机场同步开通运营的节点目标。69公里的铺轨作业需要在15天时间内完成，必须保证每3天一个循环，每天完成铺轨7.5公里的任务量。他说：“任务量对我们来说算是‘常规操作’，但是现场不具备建设铺轨基地条件，对我们的铺轨作业组织协调能力是一个极大地考验。”然而，先进的设备和施工工艺化解了这个难题。具备“运输+推送”功能的长轨运输一体机和此次采用的推送铺轨法，有效减少了传统铺轨作业中的倒运环节，直接“一步到位”，实现了没有铺轨基地也可以快速高效作业的目标。目前，这种方法在国内无砟高铁轨道铺设中使用较少。
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