中国国家发展和改革委员会表示，到2020年，中欧班列年开行将达5000列左右。
2018年4月16日在德国西部城市杜伊斯堡DIT货运场站拍摄的中欧班列集装箱。新华社记者罗欢欢摄
日新公司的销售总经理尾关真由（Makoto Ozeki）表示，“一带一路”为日本和韩国的大型航运商提供了第三种选择。
他在接受电子邮件采访中表示，大公司都认为日本的这条路线对其业务的可持续发展十分重要。否则一旦中东的地缘政治紧张局势升级，经过埃及苏伊士运河的海上航线就可能会受阻。
尾关真由还表示，虽然目前的运输成本比海运高出三到四倍，但将来可以将运输时间缩短到21天，而且从亚洲到欧洲的海运费用一直在上升。
日本最大的物流公司日本通运（Nippon Express Co.）自2017年以来持续进行类似的试运。该公司主要运输汽车零部件和精密电子元件等货物。
嘉陵-本田发动机有限公司（Jialing-Honda Motors Co.）位于中国重庆，是中日合资的发动机制造商。该公司通过中欧班列向比利时运输产品。日本通运公司负责运送本田的货物，运输时间为17天。
该公司销售和物流部门的总经理福岛丰文（Toyofumi Fukushima）说，这些发动机主要用于割草机和耕作机等设备。通过铁路运输，他们能够及时交付产品，满足了春季和夏季的季节性需求。
欧盟委员会称，2017年中国与欧盟的贸易额为5730亿欧元（约4.6万亿元）。
亚欧铁路的货运量只占了各国对外贸易额的小部分，但铁路货运量的激增给沿线内陆国家带来了经济发展的希望。
资源丰富的乌兹别克斯坦计划修建铁路，与中国和吉尔吉斯坦接轨，以促进该国矿产资源和农产品等货物的出口，同时吸引投资并振兴经济。
日本—乌兹别克斯坦丝绸之路基金会代表董事巴赫里季诺夫•曼苏尔（Bakhriddinov Mansur）表示，铁路运输只需15天就能将货物从中国运至欧洲，相当于海运时间的一半。货运量的增大可能会降低物流的成本。
