舟山港航指挥中心工程师虞天昊表示：“这些数据对于政府和企业做出智慧的决策提供了一个数据的支撑，下一步我们还会进一步有一个与长江各个港口的数据战略共享的一个行动和计划。”
在江海联运的基础上，舟山还在不断探索更为直接的运输方式。今年4月，中国首艘江海直达船“江海直达1号”开启首航的同时，“江海直达2号、3号”两艘船的建造，也已提上日程。
“以前我们这个船舶的建造行业里标准只有海船的标准和内河船的标准，而我们跟随江海直达1号船一起诞生的是一套针对特定航线的江海通航船舶的专门的标准。”“江海直达1号”船设计师吕冰说道。
目前，舟山市正在组建江海联运船队，通过搭建“海进江”配送平台，打造全程物流综合物流服务体系。预计到2020年，舟山江海联运服务中心的货物通过量将达到2.5亿吨。
付琳：兰老师，其实长期以来，这个海船不能入江江船不能入海，其实它制约了长江沿线城市大宗物资运输的效率。那江海联运会给长江经济带的建设，带来哪些新的机遇？
兰建平：通过舟山通江达海的区位条件和优势，解决江出海和海进江的问题。
把整个长江沿线从上游的重庆到中游的武汉，再到下游的南京等串联起来。国务院批复同意设立舟山江海联运服务中心，是国家赋予浙江重要的战略使命，承担着点睛长江黄金水道、连接21世纪海上丝绸之路和长江经济带的重任。
付琳：那其实刚才片子当中，这个江海联运数据中心还有江海直达船，这一系列的创新之举，可以说就是充分地践行了绿色发展的理念了是吗？
兰建平：“江海直达1号”现在一天的运量相当于以前三天的运量，我们通过“江海直达1号”这样一种运输新模式的开发和设计，新船型的构建、新物流方式的导入，使我们现在的整个运力提高了三倍。同时还注意到由于船的来往次数降低了，它的减排也就下降了。并且把武汉重庆等长江重要的这种节点城市签订战略合作协议，可以说黄金水道真正发挥了黄金价值。
付琳：那从沿海到沿江区域融合发展，除了港口一体化，陆海联动也是关键。
杭黄高铁进入冲刺阶段力争年内建成通车
在杭黄高铁富阳站施工现场，记者看到，站房主体已初具雏形，铁路轨道也已基本完成铺设。目前，施工人员正克服高温酷暑，抓紧建设生产生活附属用房。
中铁建设集团有限公司项目副经理陈旭说：“现在是外立面装饰已经入场，准备进行外幕墙施工，室内是进行主体二次结构施工。整个项目计划是10月份装修完成。”
在淳安站施工现场，施工人员正顶着烈日对站前高达37米的雨棚砼进行浇筑，整个配套工程预计九月底基本完成。
据了解，杭黄铁路东起杭州，西至黄山，全长265公里，计划今年年底前开通运营，届时从杭州到黄山仅需一个半小时左右。杭黄高铁的开通，不仅结束了杭州西部区县没有铁路的历史，还将串联起一条从名城、名湖到名山的黄金旅游线路。
付琳：杭黄高铁是皖南直接联系长三角地区的这个经济桥梁和交通纽带。这条高铁，能给沿线地区带来什么？
