来自朝阳区的陈先生家里就有一辆纯电动汽车，他对无线充电技术产生了浓厚的兴趣，蹲在汽车尾部盯着充电设备足足研究了20分钟。听完陶成轩的介绍后，他不禁竖起了大拇指，还留下了工程师的电话。“我家的车能用上这个无线充电设备吗？”这是他最关心的问题。
不远处，在高铁模拟驾驶台前，四名来自人大附中实验小学三年级的同学正玩得不亦乐乎。杨昊锦是第一次见到这种一比一复制的模拟高铁操控台，“寒假的时候我坐过高铁回山东姥姥家，感觉速度特别快还特别稳，妈妈说高铁是中国的‘新四大发明’之一呢！”他和小伙伴们来回操控着驾驶台上的操纵杆，向前推是加速，往下拉是恒速，再往下是制动，仪表盘上显示出不同的速度，驾驶台前的电子显示屏上景物的后退速度也发生着相应的变化。
“不行，你这速度太快了，现在高铁的速度都在350左右！”看到同学一直向前推操纵杆，使行驶速度超过了400千米每小时，杨昊锦不禁有些着急，将操纵杆又往回拉了拉，将速度降了一些。看着大屏幕上景物后退的速度，他转过头对小伙伴说：“好了，我们就稳定在这个速度开吧。”杨昊锦还不忘向北青报记者展示自己学到的成果：“你看，按‘开右门’，列车的右侧车门就打开了，按‘风笛’按钮，就能赶走前方铁轨上的飞鸟。感觉特别酷，有种当高铁司机的感觉！”他早已在工作人员的指导下，学会了如何驾驶这台模拟高铁，俨然一副小司机的模样。
记者观察
轨道交通驶入
“无人驾驶”时代
作为中国的“新四大发明”之一和中国的一张新名片，中国发展高速铁路十余年来，中国人的出行正在被显著地改变着。截至2017年，全国铁路网营业里程12.7万公里，其中高速铁路网营业里程突破2.5万公里，中国高铁占世界高铁的66%。
但是，在新一轮技术革命中，中国如何让自己的高铁名片保持领先优势？中国工程院院士、中国铁路总公司总经理特别技术顾问何华武日前表示，随着高铁营业里程的增加，未来高铁势必要往两个方向发展，一个是智能化，二是低真空管（隧）道磁悬浮高铁技术。其中在智能化这一点上，中国高铁已经迈开脚步。目前我国已经在珠三角莞惠、佛肇两条时速200公里的城际铁路开通了自动驾驶列车。目前正在建设的京张高铁是京津冀城际铁路网的重要组成部分，按照铁总的目标，未来京张铁路将建成“精品工程、智能京张”。何华武院士透露，时速300至350公里高铁自动驾驶技术在世界尚属空白，目前正在研发验证，未来将在京张高铁首次应用。
同样，已经载客试运营4个多月的地铁燕房线，标志着中国成为世界上第四个拥有轨道交通全自动运行技术的国家，是地地道道的“国产黑科技”。未来，无人驾驶将成为北京地铁的“标配”，并在全国推广应用。北京地铁3号、12号、17号、19号线以及新机场线等都将采用全自动运行系统。国家发改委产业司机械处的负责人曾表示：“无人轨道是轨道交通的发展方向，未来北京新一轮轨道交通建设都将采用自动运行系统。”
我们在地铁、高铁的第一节车厢围观司机开车的日子，也许快要结束了。
