这个53岁的老司机也不用跟煤灰打交道了。2000年他开上了内燃机车，时速从60公里提到90公里。到了2010年，余向阳开的是安静洁净的电力机车，日记显示：“这种机车功率达到7200千瓦，牵引力也到了6000多吨，几乎是蒸汽机车的两倍。”如今他上班可以穿西服、扎领结，车上还有黑匣子等安全装置、紧急装置，“硬件设施越来越先进”。
今年可能是最后一次参加春运
留在日记上的不只是25年间中国人的回家之路，还有老司机大年三十的离家印迹。
“2002年除夕执乘，一路开来一路停，标化执行在每刻，安全行车为夙愿。经过几日整车，机车质量状况目前尚好。”日记显示，16年前的除夕天气晴朗，余向阳未休，仍在路上。大年三十和其他客运人员一起守在春运的火车上，已经成了他特殊的过节方式，“乘客离家有多近，我们离家就有多远”。
火车疾速前行，经过山岭和村庄，先是听到忽近忽远的鞭炮声，到夜幕降临时就能望见远处的万家灯火，抵达目的地那会儿已是更深露重，车站的电视里传来新年的钟声。看着赶在最后一刻回到故土的旅客，余向阳想起家里的妻女。
有一年除夕他原本轮到休息，聚少离多的一家人置办好年货正围在桌前包饺子，不出意外的话，那是一顿久违的年夜饭，此前一直在姥姥家过年的女儿，那个年可以在家过了。然而，一通突然的来电把余向阳立马调回火车上，一起吃顿年夜饭又成了一家人未完成的愿望。
“心情也是五味杂陈，但想想我们的责任很重大，要保证安全，要专注地回到工作中来，把旅客安全送到家。”有时余向阳会自我安慰，“一趟车穿越两年，连接年尾和年头也挺有意思的”。
时代的列车开到了2018年，此时春运的大幕已经拉开。余向阳还是像过去25年一样，带着司机手账登上火车，记录着眼前这个春运，这也可能是老司机最后一次参加春运。明年9月他就要退休了，下一个春运能不能赶上还是未知，余向阳的语气听起来有些失落。
据央广
