中国车强势进入欧洲市场。根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据，今年5月，五大中国车企在欧洲的新车销量及市场份额首次超越日本车企，完成历史性反超。五家中国车企——比亚迪、上汽、吉利、奇瑞、零跑——5月在欧洲累计销售新车13.84万辆，同比增长64.5%，市场份额从去年同期的7.5%跃升至12%。

同期，丰田、日产、铃木、马自达、本田、三菱六家日本车企合计销量为13.04万辆，同比下滑3%，市场份额从去年同期的12.2%收窄至11.3%。中国车企当月欧洲销量较日系高出约6%，打破了日系品牌长期稳居欧洲市场第二阵营的格局。

具体到品牌表现来看，五家中国车企在欧洲市场展现出强劲扩张势头。零跑汽车5月欧洲市场销量同比暴涨465.1%，奇瑞大增244.1%，比亚迪劲增136.6%，上汽和吉利也均保持10%以上的正增长，中国新能源、燃油车型在欧洲市场的渗透率快速提升。

相比之下，日系车企阵营内部分化严重。丰田集团今年5月销售7.82万辆，市场份额为6.8%，同比微跌0.6%；本田和马自达分别实现8.3%和6.2%的同比增长；而日产、铃木出现下滑，三菱跌幅更达44.7%，整体增长动力偏弱。

从欧洲本土车企的表现来看，大众、Stellantis、雷诺、宝马、奔驰五大集团仍稳居主导地位，合计占据欧洲市场超60%的份额，5月总销量突破72万辆。但除宝马（+4.1%）和奔驰（+0.6%）实现微增外，大众、Stellantis、雷诺均出现下滑，多数子品牌面临销量萎缩压力，增长疲态明显。

欧洲汽车市场呈现三大趋势：本土传统巨头根基深厚但增长乏力；日系车企内部分化、整体走弱；中国车企凭借电动化优势，实现较高增速，快速抢占份额。电动化转型已成为左右各品牌市场表现的关键分水岭。

销量攀升的同时，中国车企在欧洲的本土化布局也在加速推进。过去一个月内，奇瑞、上汽、零跑纷纷取得新进展。例如，零跑汽车与Stellantis合资成立的零跑国际在西班牙马伦市落成电池组装车间，规划电池模组年产能约6.5万套，最高可扩至10万套。奇瑞在西班牙巴塞罗那自由贸易区与西班牙埃夫罗汽车集团合资运营的埃夫罗工厂启用全新生产线，进一步提升产能。此外，多家外媒报道称，奇瑞已与日产汽车签署非约束性谅解备忘录，日产位于英国桑德兰的整车基地将从2027年4月起，利用其一号产线为奇瑞代工生产整车。西班牙加利西亚自治区政府宣布，上汽集团计划在费罗尔港建设其在欧盟的首个电动汽车工厂，初期投资约2亿欧元，预计明年启动建设，2028年投入运营，年产能有望达12万辆。

更早之前，中国车企还有重要合作落地欧洲。东风集团与Stellantis宣布拟在欧洲设立合资企业，由Stellantis持股51%、东风持股49%。该合资企业预期将负责东风集团岚图品牌车型在欧洲约定市场的销售和分销业务，双方还有意向在Stellantis旗下的法国雷恩工厂开展东风集团新能源车型的本地化生产。零跑汽车还与Stellantis宣布扩大战略合作，两家公司计划在Stellantis集团位于西班牙马德里和萨拉戈萨的工厂开展产能共享，以便符合“欧洲制造”要求。

从代工、自建到合资共享产能，中国车企正以多种路径深入欧洲汽车制造腹地，全球化进程持续提速。这标志着中国汽车工业具有里程碑意义的历史性一刻，在欧洲这一发展成熟且竞争激烈的汽车市场，中国车企月度销量、市场份额超越日系车企，且一众中国品牌实现倍数级爆发增长，也印证中国车企在欧洲市场的增长空间仍未触顶。背后的底层逻辑是，电动化浪潮彻底颠覆了百年来燃油车时代固化的全球汽车竞争格局。从单一的整车出口，到技术输出、合资建厂、本地化代工的深度布局，从简单“走出去”到深度“走进去”扎根海外，欧洲市场13.84万辆的月销成绩，只是中国汽车全球大航海时代的鲜明注脚，属于中国汽车的远洋征程才刚刚开启。