5月11日,乘联会发布的最新数据显示,今年1至4月,全国乘用车累计零售销量约为560.4万辆,同比下降18.5%。其中,4月份全国乘用车市场零售销量约为138.4万辆,同比下降21.5%,环比下降16%。
燃油车零售销量下滑是导致这一现象的主要原因。燃油车零售销量未达预期,混动车市场表现也不强,部分用户群体没有购车,直接导致了4月全国乘用车零售销量的下滑,并且影响了今年前4个月的累计零售销量。乘联会秘书长崔东树认为,今年二季度将是国内车市最难熬的时期。由于购车补贴减少、去年二季度汽车“以旧换新”政策刺激下的高基数效应以及油价高位,4月份车市压力已经显现,预计5月至6月仍会有增长压力。
燃油车在国内销量下滑的同时,海外市场却表现亮眼。乘联会数据显示,1至2月,燃油车零售销量同比减少74万辆,占乘用车零售下滑销量的40%;3月,燃油车销量同比减少34.5万辆,占乘用车零售下滑销量的52%;4月,燃油车销量同比减少36.5万辆,占乘用车零售下滑销量的84%。市场需求正加速从燃油车向新能源车转移,市场“油电分化”格局愈发显著。4月轿车零售销量为56万辆,同比下滑31.7%,环比下滑16.9%;SUV零售销量为75.6万辆,同比下滑11.7%,环比下滑15.5%。高油价对燃油车产品主攻的A级轿车产生了较大影响。
尽管国内燃油车零售销量下滑明显,但出口表现却相当亮眼。1至2月,我国燃油车出口同比增长10万辆,占乘用车出口增量的25%;3月,燃油车出口增长10万辆,占乘用车出口增量的32%;4月,燃油车出口量增长13万辆,占乘用车出口增量的38%。这表明燃油车对我国乘用车出口的实际贡献度增加,中国汽车产品竞争力不断增强,形成了燃油车与新能源乘用车协同促进出口增长的态势。1至4月,我国乘用车(含整车与CKD)出口累计259.1万辆,同比增长66.2%。其中,4月我国乘用车出口76.9万辆,同比增长80.7%。
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