高德被约谈背后谁在为“低价”买单？
高德打车近期遭遇了一些挑战。2月9日晚间，《人民日报》报道了高德被有关部门约谈，指出其对合作网约车平台管理不到位、压低运价、应急处置不当等突出问题，并要求高德打车立即落实整改，确保司机群体的合法权益得到维护。
聚合打车平台一边连接海量乘客，一边汇聚各类运力公司，初衷是整合运力、便利出行。然而，在实际运作中，平台判责机制争议、运价持续下探以及成本转嫁等问题，给底层运力带来了现实压力。在运力趋于饱和的今天，网约车司机不应只被视为算法模型中的一个数字。当平台规则只剩下效率和低价时，司机的权益和尊严如何保障成为一个亟待解决的问题。
江苏的网约车司机刘莎表示，现在她只在早高峰时段开车赚点钱，九点之后订单少且不值钱。两年前刚入行时，她享受白天出车、晚上提现的感觉。但经过这两年的经历，她认为高德把车价压得太低，抽佣却很高，导致她的收入减少。此外，一旦发生司乘纠纷，司机常常处于弱势地位，需要背锅并接受扣分罚款。
最让刘莎感到痛苦的是超额抽佣问题。交通运输部曾印发《关于加强交通运输新业态从业人员权益保障工作的意见》，要求网约车平台对抽成比例设置上限。目前行业通行的抽佣比例约为27%。而高德打车的聚合模式中，订单经历多层分发，高德先从中抽取20%，另一家平台再抽取20%，多次抽佣叠加使得司机实际到手的收入大幅缩水。
浙江的丁师傅也曾遭遇高德的“误判”。一次，他接到一个两公里外的单子，需在5分钟内赶到，但由于堵车，他预计需要8分钟才能到达。顾客因等待不及取消了订单，但平台判定为他的责任，不仅没赚到车费，还被罚款10元。即便申诉也被驳回。
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