随着国航、东航、南航等多家中国航司在1月26日统一发布通告,将日本航线免费退改签政策延长至2026年10月24日,一个信号变得明确。航班管家数据显示,截至1月26日,2026年2月已有49条航线取消全部航班,这一数字较1月进一步增加。
更宏观的数据显示,2026年1月,中国大陆赴日本航班取消率高达47.2%,比2025年12月增长了7.8个百分点。这并非一次普通的运力调整,而是中日航空往来近十年来最剧烈的一次收缩。
这次大规模航班取消的直接导火索,源于官方的出行提醒。2025年11月,中国外交部发布了针对日本的旅游风险提示。紧随其后,各航空公司开始逐步调整对日航班服务。
日本政府观光局的统计数据为航班锐减提供了市场侧的注解。2025年12月,中国内地访日游客数量为33.04万人次,较上年同期大幅下降45.3%。另一组数据显示,当月中中国公民赴日人数同比下降约40%,环比下降约35%。客流量的断崖式下跌,使得维持原有航班密度失去了商业基础。
面对急剧变化的市场,航司将免费退改签政策的有效期从原定的2026年3月28日延长至同年10月24日,覆盖了整个夏秋航季。这一超长期限的政策安排也侧面印证了业界对中日航线短期复苏的谨慎预期。
航班取消的影响具体而微。它不仅仅是统计数字的变化,更直接改变了许多人的出行版图和生活计划。从2025年底开始,这种影响就已显现。当时,中国航司对日本航线的调整是“大面积”的。国航将上海浦东至大阪关西的航班从每周21班减至16班;东航取消了多条航线上的部分班次预订;吉祥航空一度停止了其约24%中日航班的订座。
这波调整浪潮在2026年初达到了一个阶段性高峰,形成了2月份49条航线“颗粒无收”的局面。曾经密集穿梭于中日各大城市之间的航班如今出现了大片空白。