国产大飞机C919的商业运营正在稳步推进,产能与交付进入加速轨道。据香港英文媒体《南华早报》报道,随着供应链持续改善,中国商飞正稳步提升C919的生产交付节奏,2026年交付目标预计不低于28架,并有望实现每10至15天生产一架。
西方业内人士指出,商飞去年遭遇的供应链波折实属正常,或推动企业进一步发展成熟。不过商飞很难在发动机采购环节摆脱政治因素干扰,而从长期供应链安全角度来说,实现发动机供应来源的多元化至关重要。
2025年12月29日,中国商飞向中国国航交付了编号为B-659J的C919,收官全年交付工作。行业人士统计,2025年全年商飞共新交付了约15架C919,其中包括东航4架、国航6架、南航5架,较2024年12架数量有所增长,但离年初75架的预期相去甚远。根据一名知情人士的说法,在全年生产的15架C919客机中,有8架在11月和12月交付客户,供应链方面的阻碍正逐步减少。
尽管去年受多重因素影响,商飞被迫下调交付目标,但一名了解相关计划的管理层人士表示,公司预计供应链状况将在新的一年持续改善。这位要求匿名的人士说:“在2025年最后一个季度,随着更多发动机和其他零部件到位,情况开始明显好转……有理由预计今年的交付量会增加,但中国商飞管理层在前景判断上仍然保持谨慎。”
新年伊始,已有2架C919完成总装,进入交付流程。若能保持这一节奏,商飞2026年有望实现每10至15天产出1架C919。目前C919使用的是法美合资企业CFM国际生产的LEAP-1C发动机。英国航空研究机构IBA咨询业务主管丹·泰勒表示,商飞2025年初制定的产能爬坡计划“过于激进”,此后公司已变得更为谨慎,2026年或将成为其发展向好的一年。
中国飞机制造商中国商飞计划在2025年适度提高其C919窄体客机的产量和交付量,目标是交付28架或更多。今年才过去三周,已有两架C919下线
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