北方“弱省会”拿下增量第一。
过去一直被视为轨道交通“老大难”的济南,正在努力撕下标签。
据交通运输部最新发布的数据,截至去年底,济南轨道交通运营里程达到217.9公里,一举跻身全国20强;全年121.2公里的新增里程,也使得济南成为2025年轨交新增里程“第一城”。
而就在一个月前,济南还以96.7公里居于全国第29位。“高光时刻”发生在去年12月,济南一口气开通4条轨道交通线路,让其开通的总线路数量迅速增长超1倍后达7条——
先是4号线、6号线东段、8号线三条新线一次性带来85.1公里里程;随后轨道交通济阳线开通,再增里程36.1公里。
若将时间倒推回2019年,当年,济南刚开通第一条轨道交通线,这也是最后开通轨交线路的副省级城市,甚至比同省的青岛晚了4年。
“泉城”地下复杂的泉脉系统带来轨道交通的37年蹉跎,即便到现在,“保泉”和城市建设间的平衡问题仍然横亘在济南面前。
是什么让济南一改过去的“迟疑”,开始加速冲刺?强势进位背后又将为这座“弱省会”城市带来什么?
济南和西安,被业内并称为两座世界上建地铁最难的城市。
西安“地下都是文物”,多条地铁线都有古墓,高峰时地铁线路勘探派出的考古人员能达到百余人。
而济南“地下都是泉脉”,因拥有1000多处泉水而得名“泉城”,地质条件复杂,看不见的泉脉在地下绵延;泉脉又十分脆弱,盛名在外的趵突泉一度因过度开发而多年停喷。如何保泉,是济南轨道交通发展的核心难题。
趵突泉图片来源:每经记者杨欢摄
也因此,济南轨交走出一条与众不同的发展路径。
2019年,济南第一条轨道交通线路开通,备受关注的是,线路绕开了市中心,是全国少有的一条“从郊区通往郊区”的线路。
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