电动自行车因其方便快捷、经济省力、易停放的特点愈发普及,社会保有量已达约3.8亿辆。然而,巨大的保有量也带来了停车难题。以深圳为例,登记上牌的电动自行车超过600万辆。在一些地铁站、商圈、医院、学校附近,经常可以看到电动自行车堆满人行道,迫使行人不得不走到马路上。
近日,有关“2026年1月深圳将成为全国首个系统性推行电动车停车收费制度的超大城市”的消息在网上流传,引发关注。广东省互联网举报中心微信公众号发文澄清,此消息不实。深圳市相关部门并未发布过电动车停车收费试点的相关政策或通知,也没有任何官方渠道提及“全国首个电动车停车收费城市”相关规划。
尽管“电动车停车收费”的消息是谣言,但在广州、深圳等电动车保有量非常大的城市,停车问题确实不容忽视。例如,广州的电动自行车上牌总量超过500万辆,但全市合规的非机动车停车位仅有约70万个。大家希望心爱的“小电驴”能停在有遮雨棚、充电桩且空间充裕的车位,而不是随意扔在路边。
对于停车收费模式,不宜一棍子打死。建停车场本身就有成本,市场化手段在公共资源不足或分配不顺畅时是一个值得考虑的思路。当然,这必须经过科学的充分论证,比如分类考虑不同的停车场景。在商场、公园等消费娱乐场景下,可以探索通过市场化手段调节车位资源,引导公共出行;而在地铁站、医院、学校等民生场所,一刀切收费显然不合适。此外,如果实行收费,收钱一方需要提供车棚、充电等硬件和服务,并尽到看管义务。
除了市场化手段,有针对性的综合治理举措更容易获得市民支持,也更考验管理智慧。例如,北京市即将施行的《北京市非机动车管理条例》提出,车站、医院等公共建筑及场所必须配套建设非机动车停车设施;南宁市则采用“政府定价管理”和“市场调节”的双轨定价模式,用合理收费规范停放秩序;广州挖掘桥下空间等闲置区域,将这些“边角料”地块变成停车空间。让每一辆电动自行车都能找到安稳的角落,城市的温度往往就藏在这些细微的民生答卷里。
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