中国购买800万吨美国大豆的消息引发广泛关注。美媒注意到贸易路线的变化,这让美国农民感到担忧。中国在拉美地区进行大规模基建投资是改变贸易路线的关键因素。例如,在巴西,中粮国际投资约2.85亿美元扩建桑托斯港,使其成为该港口最大的干散货码头。而在秘鲁,中远海运投资至少35亿美元建设钱凯港,预计将成为南美多国的区域集散中心。类似项目在拉美地区广泛开展,据华盛顿智库“战略与国际研究中心”报告,已有23个港口存在不同程度的中资参与。
这些基础设施投资反映了中国构建稳定贸易体系的决心。以巴西为例,中国将巴西视为战略合作伙伴,为保障大豆供应持续加大基础设施投资。中粮国际可以直接对接农户,掌控从采购到运往中国的全商业化链条。由于巴西农场与港口距离遥远,公路运输成本高昂,物流成本曾占大豆最终售价的20%至25%。中国投资后,巴西大豆国际竞争力显著提升。截至2025年10月,已经有7900万吨巴西大豆运往中国,这个数字超过了巴西2024年全年对中国的出口量。中国市场已成为巴西大豆出口的重要支柱。
这对美国农业来说是个坏消息。美国农场局联合会经济学家丹尼尔·芒奇指出,像钱凯港这类能提升贸易效率、降低成本、保障运输稳定性的港口,其贸易流向受主导国家影响,某些贸易运输路线模式可能会被固定下来。而美国港口效率与拉美新港口差距明显,目前美国没有一个集装箱港口能跻身全球50强。过去一年,美国几大港口的大豆出口数据表现不佳。新奥尔良港增幅不到3%,洛杉矶港下滑了将近15%,西雅图港则暴跌了81%。如今,美国大豆在中国市场的份额已降至40%左右,并且这一趋势还在继续下降。