中国车市2025：阵痛、重启和新世界监管与变革并行

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2026-01-02 22:25:51 凤凰网

2025年，中国汽车产业经历了从年初的价格战到年终的理性与秩序回归。这一年，监管政策密集出台，智能驾驶商业化取得突破，汽车出口有望突破700万辆大关，价格战和账期乱象得到系统性整治。

2025年，中国汽车产业迎来了一系列监管政策，全年超过十次精准出手。3月，一辆小米SU7在安徽德上高速发生严重事故，将智驾安全推上风口浪尖，成为监管部门强力介入的导火索。12月，国家市场监督管理总局就《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》公开征求意见，明确禁止亏本销售、明码标价、禁止价格欺诈等红线。4月16日，工信部召开会议，要求车企不得进行夸大和虚假宣传，不能出现“自动驾驶”“高阶智驾”等误导性名词，所有车企的宣传语从“智能驾驶”全面改为“辅助驾驶”。无序竞争已严重危害产业链健康，据统计，汽车经销商亏损比例高达52.6%，亏损面首次突破半数，创下近八年新高。监管的重拳出击并非扼杀竞争，而是引导行业从“拼价格”迈向“拼价值”，为高质量发展铺平道路。

“以旧换新”政策效果显著，成为稳定汽车消费市场的重要引擎。1-11月，我国汽车以旧换新申请超过1120万份，占整体销量约1/3。相比去年，补贴范围进一步扩大：将符合条件的国四排放标准燃油乘用车纳入可申请报废更新补贴的旧车范围。在申请以旧换新的车辆中，新能源汽车占比约60%。稳定汽车消费是扩大内需的重要抓手，中央经济工作会议已明确2026年优化“两新”政策实施，给处于新能源汽车购置税补贴退坡节点的市场吃下定心丸。

12月15日，我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可公布，两款分别适配城市拥堵、高速路段的车型在北京、重庆指定区域开展上路试点。L3级有条件的自动驾驶指车辆在特定场景下，可以由系统实现自动驾驶，但要求当系统发出介入请求时，需要驾驶员及时接管车辆。这是我国智能驾驶商业化进程中具有里程碑意义的一步。此次两款车型取得准入许可意味着我国L3级自动驾驶迈入商业化应用的关键一步。当前正处于产业链布局关键窗口期，要逐步完善责任认定与保险机制，为规模化推广提供制度保障。

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