高可达性与便利性使地铁成为深圳市民出行的主要选择之一，为全市公交分担率提升至77.5%提供了坚实支撑，也为后续客流的持续攀升构建了高效的基础设施骨架。目前，深圳地铁客运强度达1.50万人次/公里·日，长期稳居全国第一。今年6条新线开通后，深圳地铁客流吸引能力将进一步增强，日均客流将突破900万人次。

5号线西延段与11号线二期红岭南段位于中心城区，通勤价值突出。开通后，将进一步完善中心城区轨道交通结构，提升跨区通勤效率，并为周边商圈与重点片区注入新的发展动能。5号线西延段虽然只有2.88公里，却串联了东门、湖贝、大剧院三大热门商圈，直达罗湖中心区，可以大幅缓解黄贝岭站换乘压力，同时也让市民出行和购物更方便。11号线二期红岭南段起自既有岗厦北站，终至红岭南站，包含3站3区间。开通后，与既有11号线贯通运营，早晚高峰运能提升20%，进一步缓解地铁1、5号线客流压力。11号线二期还补齐了罗湖中心区快线覆盖的不足，为沿线市民提供了更高效的跨区出行选择。

8号线三期起自小梅沙站，向东延伸至溪涌站，包含1站1区间。开通后与2&8号线贯通运营，成为贯穿深圳市东西的轨道交通干线走廊，有效服务于盐田、大鹏新区的主要通勤客流，同时兼顾东部沿海地区的旅游客流。13号线一期北段起自高新北站，终至上屋站，包含9站9区间（西丽高铁站暂未开通），开通后可大幅提升沿线居民的出行通勤效率。其中，上屋到深圳湾口岸的通行时间将缩短至37分钟。13号线一期南段（深圳湾口岸站至高新中站）已于2024年12月28日投入运营。13号线一期贯通后，与地铁1、2、5、6、9、11号线等线路换乘，对满足沿线区域交通需求，提升市民出行效率，便利深港两地人员往来，进一步深化深港两地及粤港澳大湾区互联互通有着重要意义。

蓬勃发展的地铁网络承载着深圳2000万市民的日常生活，为产业发展输送强劲动能，也折射出城市经济的活力。2025年，深圳轨道交通多项客运指标表现亮眼，量质齐升。截至12月28日，深圳地铁全年累计运送乘客超32亿人次，同比增幅领跑一线城市，创下历史新高；客运强度连续24个月稳居全国首位，进站客流跻身全国第三；日均客流达898.53万人次，同比大幅增长6.2%，增势强劲；单日客运量破千万已成新常态，暑运期间更是连续8个工作日客流破千万。

在轨道网络日益织密的同时，深圳地铁不断提升客运服务能级，精准匹配市民出行需求。全年累计18次提升既有线运能，高峰时段多条线路缩短行车间隔，11号线、14号线等通勤干线最大拥挤度下降8%至12%；在深圳北站等大客流站点部署AI智能监控与智慧平台，保障单日超128万人次客流的平稳有序，展现了超大城市轨道交通的精细化、智慧化管理水平；开通70余条公交接驳线路，打通“最后一公里”高效衔接，推动区域“微循环”更加畅通，极大满足了人民群众的出行需求；在黄木岗枢纽试点启用全球首例智能导盲犬，为视障人士出行提供便利，以科技精度传递城市温度。

地铁网络不断密织，还推动深圳区域产业布局升级优化，城市化进程不断加速。近年来，深圳地铁新建线路大多由市中心向外围延伸，随着深圳地铁三期、四期的建设，宝安、龙岗、光明、龙华、坪山等原特区外区域逐步实现轨道广泛覆盖，为城市外围组团中心与中心区的联系提供了经济、快速和大容量的交通服务，推动人流、资金流、信息流加速融通，引导形成龙华新城、大运新城、光明新城、坪山新城等城市副中心，极大地推动特区内外的一体化进程，促进了深圳经济持续高质量发展。

当前，深圳正大力推动地铁五期建设，预计到2030年前后，深圳轨道交通里程有望突破800公里。未来，轨道交通路网将不局限于深圳，根据规划，深圳多条地铁新线的终点站均设置在临近深莞惠交界处，保留日后对外衔接和拓展的空间，为打造轨道上的深圳都市圈提供了现实可能性。