吉利为何亲手终结极氪的独立梦战略聚焦整合资源

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2025-12-24 14:23:29 大皖新闻

12月22日晚，吉利汽车控股有限公司发布公告，宣布已正式完成对极氪智能科技有限公司的私有化及合并交易。自此，极氪成为吉利汽车的全资附属公司，并从纽交所退市。这标志着自2024年9月《台州宣言》发布以来，吉利控股集团董事长李书福力推的“一个吉利”战略整合，在历时一年多后，正式进入收官阶段。

这次整合并非简单的资本运作。从领克、极氪正式合并成极氪集团，再到如今极氪私有化并入吉利汽车，一系列迅速而猛烈的动作背后，是李书福在行业剧变前夜对吉利航向的根本性校准。这盘棋关乎吉利能否在新能源汽车竞争中成功蜕变。

2024年5月10日，极氪正式登陆纽交所，从成立到上市仅用37个月，创下造车新势力最快IPO纪录。当时，吉利旗下品牌众多，包括吉利、领克、极氪、银河等，一度提出要成为“新能源汽车时代的大众集团”。然而，2024年成为中国汽车工业史上最“卷”的一年。持续的价格战和销量压力将众多车企卷入淘汰赛，多品牌战略带来的资源内耗问题日益凸显。例如，吉利集团内部曾并行使用GKUI、LYNK OS、ZEEKR OS、Flyme Auto等多个系统。

李书福敏锐地察觉到了危机。2024年9月，吉利发布《台州宣言》，明确提出五大核心举措，吹响了回归“一个吉利”、聚焦汽车主业的号角。随后，一场疾风骤雨般的整合拉开序幕：几何、翼真并入银河；领克与极氪整合为极氪科技集团；最终，极氪科技重归吉利汽车。吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦坦言，吉利必须改变过去品牌分散运营造成的资源内耗，把公司资源凝聚成一个拳头，才能在激烈的竞争中获胜。

国际智能运载科技协会秘书长、黄河科技学院客座教授张翔指出，从国际市场来看，大型汽车集团的合并符合汽车行业发展趋势。车企合并的核心优势在于实现资源共享，研发、生产、零部件、整车平台等环节统一管理，工程师的设计成果也能多次复用。汽车产业本身就是规模经济的产品，零部件共享率越高、采购量越大，成本就越低；反之，若每款车型单独设计，不仅研发周期长，成本也会大幅攀升。

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