“真自动驾驶”要来了吗 L3级商业化启航(2)

小大

用微信扫描二维码
分享至好友和朋友圈

关键词：

2025-12-21 20:54:04 新浪

值得注意的是，此次L3并非普遍放开，而是逐步切入。试点车型的功能被严格限定：深蓝SL03针对交通拥堵场景，最高时速50公里；极狐阿尔法S6适用于高速公路和城市快速路单车道，最高时速80公里。车辆传感设备必须为“前装量产”，试点车辆由指定使用主体在安全员监控下组织运营。两款车型代表了不同的技术路径：长安深蓝SL03搭载自研的“天枢智能”系统，而极狐阿尔法S6则集成了华为乾崑智驾ADS 3.3系统，并配备了包含3颗激光雷达在内的34颗高性能传感器。这种配置差异体现了监管层旨在观察不同技术路线在真实路况下的表现，为后续更多车型的准入积累经验。

尽管L3开启了新篇章，但行业共识是，其本身并非终极目标，而是通往L4级高度自动驾驶的合规化阶梯与必要铺垫。L3级是从“辅助驾驶”到“完全自动驾驶”的重要过渡，后续的L4级自动驾驶将实现更大突破——在固定区域内，车辆可完全脱离人类干预，真正实现无人驾驶。目前，多家车企已将2025年定为L3级有条件自动驾驶落地的关键节点。小鹏汽车已在广州市获批L3级自动驾驶道路测试牌照，并启动常态化道路测试，计划于2026年推出量产的软硬件均达L4级自动驾驶水平的车型。奇瑞、广汽、极氪三家车企也公布了L3级有条件自动驾驶的量产时间表。

L3的规模化应用将为L4积累至关重要的真实路况数据、验证技术可靠性并磨合运营流程。但要先证明在有安全员兜底的情况下，整套系统能安全、稳定地运营，然后才有资格谈下一步。通往更高阶自动驾驶的道路仍充满挑战，最现实的问题之一是人机共驾的信任建立与接管难题。国际数据显示，50岁以上用户从分神到重新掌控车辆平均需6秒以上，而系统发出接管请求后留给驾驶员的反应窗口通常不足10秒。如何确保驾驶员在系统低频激活场景下保持必要的警觉性，避免因过度依赖而放大风险，是亟待解决的人因工程课题。

唐树源认为，工信部明确“成熟一个、许可一个”的原则，意味着L3级准入将加速推进，但不会一哄而上，而是以安全和技术成熟度为前提，逐步扩大车型和场景。预计2025—2027年将有更多车企和车型获批，尤其是已进入首批试点的9家联合体具备较强竞争力。L4级自动驾驶的初步时间表已在业内形成共识，2026年有望成为L4商业化元年，部分封闭和限定场景将率先实现无人化运营。L3和L4将形成“共生进化”，L3为L4提供数据和场景验证，L4降维赋能L3性能提升，共同推动中国自动驾驶产业从全球跟跑向领跑迈进。

首页上一页 12共 2 页

(责任编辑：zx0001)

关闭

“真自动驾驶”要来了吗 L3级商业化启航(2)

相关新闻

今日热点

频道热点