叫停“亏本卖车”，车圈再掀反内卷 价格战或终结
近日，市场监管总局起草的《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》开始征求意见，多家车企积极响应。该指南明确了从整车到零配件生产、定价策略到销售行为等各环节的价格合规要求，其中最引人关注的是“禁止车企以低于成本的价格销售汽车”，同时要求明码标价和合同明确交付日期。
比亚迪、长城、零跑、小鹏、长安、北汽等多家车企对指南表示支持。消费者担心这会导致汽车价格上涨，尤其是明年新能源汽车将征收购置税，加上不允许低于成本价卖车，可能会增加购车成本。
实际上，这份担忧有些多余。指南第十条明确规定，除了依法降价处理积压商品外，以排挤竞争对手或独占市场为目的实施低价销售存在重大法律风险。这意味着消费者仍能买到大幅优惠的汽车，但仅限于处理库存。
关于车企的生产成本界定，指南规定包括制造成本和期间费用，但具体操作还需后续细则。这表明一台车的生产成本会随销售情况波动，并非固定不变。
此外，指南还规定供应链价格不得趁机抬价，经销商不能低于进货成本卖车，但可以采用批量优惠的方式。这使得汽车市场从生产、采购到销售环节的价格更加明确，不能低于成本，终端价格也更加透明，避免了一些低价引流但实际上高价卖车的套路。合同中必须体现交付时间，保障了消费者权益。
过去几年，中国车市经历了一轮激烈的价格战，导致车企利润下滑。乘联会数据显示，2022年前7个月降价车型约50款，2023年同期激增至113款，2024年进一步增长到147款。今年1-7月，降价新车数量回落至106款，但汽车行业销售利润率依然较低，仅为4.4%。长期的价格战不仅挤压了车企和供应链的利润空间，还导致汽车质量下滑，损害了整个行业的利益。因此，规范行业价格体系十分必要，让汽车行业回归技术、服务和品质竞争的正轨。
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