世界最强航空发动机会在我国诞生吗 变循环技术引发热议(3)
回到中国的研发路径，外界关注的焦点并不在于“是否有样机”，而在于“样机是否能在高空台上实现稳定的三模态切换，并获取可重复的试验数据”。从试验设施到测试方法学，国内正在逐步补齐短板：燃烧室全温全压试验、透平冷却与封严技术验证、压气机稳定性与失速裕度测试等台架试验陆续有信息公布，说明“系统级验证”的条件正在逐步成熟。虽然具体性能参数尚未通过权威渠道披露，但能够在高空模拟台上完成整机及关键部件的闭环验证，才是变循环技术真正跨越“概念可行”走向“工程可用”的关键标志。
很多人对“航程超过10000公里”这一说法格外关注。要判断其是否靠谱，必须将变循环发动机带来的“效率红利”放入典型的任务剖面模型中进行测算。以已公开的自适应变循环发动机对比数据为参考，如果燃油消耗改善幅度在25%左右，在保持内油量、气动布局与载荷条件不变的情况下，等效巡航阶段的航程增益可能达到30%左右；如果进一步结合更优的热管理能力，使飞机能够长期在更高推力、更优巡航马赫数状态下运行，任务半径的提升效果还会更加明显——但这通常要以“机体气动/结构优化”和“任务剖面重新规划”为前提。
由此可见，实现航程“过万”的目标，可用的技术杠杆不止发动机一项，机体容积率、综合航电能耗、外部挂载阻力以及任务高度与速度的分配策略，同样对最终数值具有决定性影响。
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