至于推出的三类现车,更是把不同需求的用户都考虑到了。全新现车是“稳妥选”,都是原厂新车,只是来源是异常订单等特殊渠道,有完整质保兜底;官方展车是“性价比之选”,虽然有轻微展示痕迹,但官方已经整备干净,折扣力度最大;准新车则是“务实选”,运输瑕疵经官方修复后达标,价格更具吸引力。这种分类方式既显得坦诚,又能让追求完美的、看重划算的用户各取所需,减少了“库存车”的负面联想。
当然,质疑声也没断:“展车磨损会不会比说的严重?”“修复的准新车靠谱吗?”对此小米明确表态,所有现车都经过严格质检,且都是未登记车辆,售后和新车没区别。对真要用车的人来说,看得见车况、能快速提走,比抱着订单等半年实在多了。更何况小米还玩了把“分层开放”,先给已锁单未交付的用户优先改配权,既安抚了老用户,又能先消化一波潜在退单风险。
这并不是什么“放大招”,而是小米借着产能突破的底气,踩着政策节点,应对竞品围剿的一场库存盘活与用户挽留战。
7月6日,小米集团创始人、董事长兼CEO雷军宣布,当天下午小米YU7正式交付首批车主。同日,小米YU7开启全国58座城市的交付。在北京小米科技园,雷军亲自为首批YU7车主交付新车,并为他们开车门
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2025-10-13 07:28:59小米第三款车路测谍照曝光