博主：俄罗斯载人航天发射能力被废 64年神话终结(3)

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2025-11-30 14:22:00 雪花科技之说

事故发生后，国际空间站合作伙伴美国NASA发表声明称“将评估对合作的影响”，日本宇宙航空研究开发机构则暗示“不排除调整宇航员驻留计划”。这与2011年美国航天飞机退役后依赖俄罗斯联盟号的局面形成鲜明对比——彼时俄罗斯掌握“太空出租车”定价权，每张船票高达8000万美元；如今，美国“龙飞船”已实现商业化运营，俄罗斯宇航员反而可能面临“无船可乘”的尴尬。

俄航天集团在事故后强调“已备齐备用部件，乐观恢复运行”，但业内普遍认为这是“战略忽悠”。拜科努尔发射场工程师透露，被烧坏的服务舱包含3个关键系统：脐带塔燃料供应管道、宇航员紧急逃逸通道、发射台姿态调节装置，其中逃逸通道的修复需重新铺设耐高温陶瓷瓦，仅这一项就需至少8个月。更棘手的是，苏联时期的零部件供应商大多已倒闭，部分特殊钢材需从中国或欧洲进口，而制裁导致供应链断裂，“备用部件”可能只是库存的老旧零件。

即便两年后发射台修复，俄罗斯航天的颓势也难以逆转。一方面，全球载人航天已进入“多极化时代”：中国空间站全面建成，2025年将迎来首个外国宇航员；美国“阿尔忒弥斯”计划直指月球，SpaceX的星舰准备登陆火星；欧洲“太空骑士”飞船即将首飞。俄罗斯若在这两年内未能实现技术突破，很可能从“第一梯队”滑落至“二流玩家”。另一方面，国内人才断层危机凸显。俄罗斯航天从业人员平均年龄已达54岁，35岁以下工程师占比不足15%，2024年莫斯科航空学院航天专业招生人数较2010年下降62%。事故发生后，俄社交媒体上“航天从业者逃离”的话题阅读量超5亿。

拜科努尔发射场的金属扭曲声，不仅是一个发射台的坍塌，更是一个帝国神话的落幕。从加加林的“东方一号”到如今的“金属异物”，俄罗斯航天64年的连续发射纪录，终究败给了资金短缺、技术僵化与国际孤立的现实。这不是偶然事故，而是一个曾经的航天巨人在时代浪潮中逐渐失去平衡的必然结果。未来两年，当俄罗斯宇航员只能依赖美国飞船往返空间站时，或许我们会更清晰地意识到：太空探索的赛道上，没有永远的王者，只有不断进化的奔跑者。

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(责任编辑：zx0001)

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