被称作“全球最快高铁”的CR450动车组样车去年底公布后,目前正在进行多项试验。试验期间,CR450动车组跑出了单列时速453公里、相对交会时速896公里的新纪录。CR450动车组正在沪渝蓉高铁进行运用考核,通俗地说就是“刷里程”。
从去年底样车下线以来,CR450一直在参加各种达标考试,已经达到了时速450公里的水平,各项指标均已合格。但按照技术要求,CR450还需跑够60万公里才能具备载客运营条件。
CR450之所以能跑这么快,得益于其设计上的改进。车头长达15米,比目前时速350公里的复兴号动车组车头长2.5米,更尖更细,阻力更小。车厢底部裙板非常低,看不到车轮和转向架,类似跑车的设计,底盘越低、前冲力越足。车身降低了20厘米,重量减轻了50吨。科研人员通过持续精进,最终使整列车的阻力减小了22%。
CR450从起步到提速至时速350公里只需4分40秒,而目前运营的时速350公里复兴号动车组则需要6分20秒,时间缩短了100秒。中国铁道科学研究院相关负责人表示,明年CR450动车组将在成渝中线展开更接近运营条件的全面测试。
2024年12月29日,纯“中国血统”的CR450动车组样车亮相,车头庄重大气,简洁飘逸的腰带叠加银色车身,侧方裙板采用全新半包覆结构,极具科技质感。与CR400动车组相比,CR450动车组车体重量减少10%左右,运行阻力、能耗指标分别降低22%和20%,牵引效率提升4%。
中国铁路首次构建了时速400公里动车组顶层指标体系,展示了“中国速度”。如今,我国已成功研制具有完全自主知识产权的复兴号系列化动车组,涵盖不同速度等级、不同动力方式、不同编组形式,适应各种运用环境。这些成就并非一蹴而就,而是经过长期努力积累的结果。
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