中国反制措施将如何改写全球航运格局 海上博弈新篇章
中国人常说“忍无可忍，无需再忍”。今年10月14日，中国对美国的海运贸易采取了行动，直接对美船只征收“特别港务费”。这份文件表面上看似平静，实则充满策略。中美在关税博弈中打得火热，现在轮到大船小船在中国码头考虑“买路钱”了。这背后是贸易的大国博弈还是海运行业的较量？这场没有硝烟的海上拉锯战值得密切关注。
美国早在2025年4月17日就发布了301调查报告，随后对中国海事、造船和物流产业加收港口服务费。从2025年10月14日起，中国的船只、中国制造的船只以及中国公司运营的船只都需要支付这笔费用。作为回应，中国交通运输部宣布从2025年10月起，美国相关船只靠岸中国港口需缴纳“船舶特别港务费”。收费对象包括美国运营的船只、持股超过25%的船只、挂美国旗的船只以及在美国建造的船只。收费逐年递增，从400元净吨逐步增加到2028年的1120元。这波操作用东北话讲就是“你有张良计，我有过墙梯”。
政策细节方面，收费体系分阶段递增，并设有多个缓冲期。10月收400元，明年4月640元，此后每年递增，直到2028年达到1120元。限定船只范围非常明确，只要与美国有利益关系或挂美国旗的船只都需缴纳。豁免条款中特意为中国制造的船只留了口子，鼓励本土造船业。此外，抵港前7天需汇报情况，未交费无法办理手续。整个流程设计严密，被业内视为经济反制和商战中的“釜底抽薪”。
普通民众可能对海运不太关心，但大家都希望工资上涨、物价稳定。这次美国公司来中国做生意成本上升，可能会导致美国商品价格上涨，引发民众关注。表面上气氛似乎平静下来，但实际潜流暗涌。美国企业抱怨声不断，但最终还得听天由命。调整航线成本高昂，没有人愿意做冤大头。
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